Пермские моторы: история и достижения¶

Пермские моторы — это российское предприятие авиационной промышленности, специализирующееся на разработке, производстве и обслуживании газотурбинных двигателей для авиации, энергетики и промышленности. Полное наименование — Акционерное общество «ОДК-Пермские моторы» (входит в Объединённую двигателестроительную корпорацию «Ростех»). Предприятие расположено в городе Пермь и является одним из ведущих центров двигателестроения в России.

¶История

¶Основание и довоенный период (1930–1941)

История предприятия восходит к 1930 году, когда в Перми было начато строительство авиамоторного завода № 19 (ныне — «Пермские моторы»). Официальной датой основания считается 1 июня 1934 года, когда завод вступил в строй. Первоначально завод выпускал лицензионные двигатели М-25 (копия американского Wright R-1820) для истребителей И-16 и И-153. В 1936 году началось производство более мощных М-62, а в 1939 году — М-63, которые устанавливались на истребители И-16 и ЛаГГ-3. К началу Великой Отечественной войны завод стал одним из крупнейших производителей авиадвигателей в СССР.

¶Военные годы (1941–1945)

В годы войны завод № 19 был эвакуирован в Пермь из Москвы (завод № 24) и других регионов. Предприятие выпускало двигатели АШ-82 (конструкции А. Д. Швецова) для истребителей Ла-5, Ла-7, а также для бомбардировщиков Ту-2. Всего за 1941–1945 годы было произведено более 30 тысяч авиамоторов. В 1944 году завод был награждён орденом Ленина за вклад в оборону страны.

¶Послевоенное развитие и эпоха реактивных двигателей (1945–1991)

После войны завод перешёл на выпуск поршневых двигателей АШ-82Т для транспортных самолётов Ил-12 и Ил-14. В 1950-х годах началось освоение реактивных двигателей. В 1954 году было запущено серийное производство двигателя АИ-20 (конструкции А. Г. Ивченко) для самолётов Ан-10, Ан-12, Ил-18. В 1960-е годы завод начал выпуск двигателей Д-30 (конструкции П. А. Соловьёва) для самолётов Ту-134, Ил-62, Ту-154. В 1970-е годы предприятие освоило производство двигателей ПС-90А (конструкции П. А. Соловьёва) для самолётов Ту-204, Ил-96, Ту-214. В 1980-е годы завод стал головным предприятием по выпуску двигателей для сверхзвуковых пассажирских самолётов Ту-144 (двигатель НК-144) и для стратегических бомбардировщиков Ту-160 (двигатель НК-32).

¶Постсоветский период (1991–2010)

В 1990-е годы предприятие пережило кризис, связанный с сокращением госзаказа и конверсией. Было создано акционерное общество «Пермские моторы» (1993). В 1997 году завод вошёл в состав Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК). В 2000-е годы началось серийное производство двигателей ПС-90А-76 для самолёта Ил-76МД-90А, а также разработка двигателя ПД-14 для среднемагистрального самолёта МС-21.

¶Современный этап (2010 — настоящее время)

С 2010 года предприятие активно модернизируется. В 2015 году началось серийное производство двигателя ПД-14, который стал первым полностью российским авиационным двигателем для гражданской авиации, разработанным после распада СССР. В 2020 году двигатель ПД-14 получил сертификат типа. В 2023 году начались поставки двигателей для самолётов МС-21. Параллельно ведётся разработка двигателя ПД-8 для регионального самолёта SSJ-New и двигателя ПД-35 для дальнемагистральных самолётов.

¶Продукция

¶Авиационные двигатели

Предприятие выпускает несколько семейств газотурбинных двигателей:

• ПС-90А — двухконтурный турбовентиляторный двигатель тягой 16 000 кгс. Устанавливается на самолёты Ту-204, Ил-96, Ту-214. Модификации: ПС-90А-76 (для Ил-76МД-90А), ПС-90А-1 (для Ил-96-400).
• ПД-14 — двухконтурный турбовентиляторный двигатель тягой 14 000 кгс. Предназначен для самолёта МС-21. Разработан на базе технологий ПС-90А. Сертифицирован в 2020 году.
• ПД-8 — двухконтурный турбовентиляторный двигатель тягой 8 000 кгс. Разрабатывается для регионального самолёта SSJ-New (импортозамещённая версия Sukhoi Superjet 100). Первый полёт в составе самолёта ожидается в 2025 году.
• ПД-35 — перспективный двигатель тягой 35 000 кгс для дальнемагистральных самолётов. Находится в стадии разработки.

¶Промышленные газотурбинные установки

На базе авиационных двигателей предприятие выпускает газотурбинные установки для электростанций и газоперекачивающих агрегатов:

• ГТУ-16П — на базе ПС-90А мощностью 16 МВт.
• ГТУ-25П — на базе ПД-14 мощностью 25 МВт.
• ГТУ-32П — на базе ПД-35 мощностью 32 МВт (в разработке).

Эти установки используются на газопроводах «Газпрома», а также для энергоснабжения промышленных объектов.

¶Ремонт и сервис

Предприятие оказывает услуги по капитальному ремонту и модернизации двигателей ПС-90А, Д-30, АИ-20, а также газотурбинных установок. Имеет сервисные центры в России и за рубежом (в странах СНГ, Азии).

¶Основные достижения

• Первый в СССР серийный реактивный двигатель — АИ-20 (1954).
• Первый в мире двигатель для сверхзвукового пассажирского самолёта — НК-144 (1968).
• Первый российский двигатель для гражданской авиации, разработанный после 1991 года — ПД-14 (2015).
• Создание двигателя для стратегического бомбардировщика Ту-160 — НК-32 (1980-е).
• Экспорт двигателей ПС-90А в Китай, Индию, страны СНГ.
• Награды: орден Ленина (1944), орден Октябрьской Революции (1971), благодарности Президента РФ.

¶Критика и проблемы

• Зависимость от импортных комплектующих в 1990–2000-е годы (подшипники, электроника). В рамках программы импортозамещения к 2020-м годам доля российских компонентов в двигателях ПД-14 превысила 95%.
• Конкуренция с зарубежными производителями (Pratt & Whitney, Rolls-Royce, General Electric) на международном рынке. Экспортные поставки ограничены санкциями.
• Проблемы с сертификацией ПД-14 в EASA (Европейское агентство авиационной безопасности) из-за политических факторов.
• Задержки в разработке ПД-8 и ПД-35 из-за сложностей с технологиями и финансированием.

¶Перспективы

Предприятие планирует к 2030 году выйти на серийное производство двигателей ПД-8 и ПД-35, а также расширить линейку газотурбинных установок для энергетики. Ведётся работа по созданию гибридных силовых установок для беспилотных летательных аппаратов. В 2024 году началась модернизация производственных мощностей с объёмом инвестиций более 50 млрд рублей.

¶Интересные факты

• Двигатель ПС-90А был установлен на самолёте Ту-204, который в 2002 году совершил перелёт Москва — Хабаровск без дозаправки (продолжительность 8 часов).
• На базе двигателя ПД-14 создан рекордный двигатель ПД-14Р, который в 2021 году показал тягу 16 500 кгс на стенде.
• Завод «Пермские моторы» является градообразующим предприятием для города Пермь: на нём работает около 12 тысяч человек.