Peugeot Citroën

Peugeot Citroën (также известная как PSA Peugeot Citroën, полное наименование — Peugeot Société Anonyme, PSA) — это французская автомобилестроительная группа, существовавшая как единая корпоративная структура с 1976 по 2021 год. Компания была образована в результате слияния производителей автомобилей Peugeot и Citroën. Штаб-квартира располагалась в Рюэй-Мальмезон (Франция). В 2021 году группа объединилась с итальянско-американским концерном Fiat Chrysler Automobiles (FCA), образовав корпорацию Stellantis. На протяжении своей истории PSA была одним из крупнейших автопроизводителей Европы и мира, выпуская легковые и коммерческие автомобили под марками Peugeot, Citroën, DS Automobiles, а также некоторое время Opel и Vauxhall.

История

Предпосылки и создание (1960–1976)

В 1960-х годах французский автопром переживал период консолидации. Компания Peugeot, основанная в 1810 году как сталелитейный завод и начавшая производство автомобилей в 1889 году, к середине XX века была семейным предприятием с сильными позициями на внутреннем рынке. Компания Citroën, основанная Андре Ситроеном в 1919 году, славилась инновационными технологиями (передний привод, гидропневматическая подвеска), но испытывала хронические финансовые трудности.

В 1974 году Peugeot приобрела 38,2% акций Citroën. В 1976 году доля была увеличена до 90%, и было официально объявлено о создании группы PSA (Peugeot Société Anonyme). Слияние было обусловлено необходимостью объединить ресурсы для конкуренции с американскими и японскими производителями, а также для выживания Citroën, находившегося на грани банкротства. Первой общей платформой стала модель Citroën LN (1976), представлявшая собой перелицованный Peugeot 104.

Расширение и кризис (1978–1990)

В 1978 году PSA приобрела европейское подразделение американской корпорации Chrysler, включавшее заводы во Франции, Испании и Великобритании. На их основе была создана марка Talbot, которая выпускала модели Simca и собственно Talbot. Однако интеграция прошла тяжело: модели Talbot (например, Horizon, Alpine, Solara) не пользовались спросом из-за низкого качества и устаревшего дизайна. К середине 1980-х годов группа оказалась в глубоком финансовом кризисе.

Спасательным кругом стало партнёрство с китайской компанией Dongfeng Motor Corporation (создание совместного предприятия Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile в 1992 году) и успешные модели Peugeot 205 (1983) и Citroën BX (1982). К концу 1980-х годов PSA восстановила рентабельность, закрыла убыточное производство Talbot (1986) и сосредоточилась на двух основных марках.

Эра платформ и глобализация (1990–2010)

В 1990-е годы PSA начала внедрение стратегии унификации платформ. В 1998 году была представлена платформа PF2 (для компактных моделей), на которой построены Peugeot 206, Citroën Xsara и Picasso. В 2002 году запущена платформа PF3 (для среднеразмерных моделей) — Peugeot 407, Citroën C5.

В 2000-е годы группа активно выходила на рынки Южной Америки и Китая. Совместное предприятие с Dongfeng стало крупнейшим производителем автомобилей в Китае. В 2009 году PSA выпустила первый серийный дизель-электрический гибрид (Peugeot 3008 HYbrid4). В 2010 году группа продала 3,6 миллиона автомобилей, став вторым по величине автопроизводителем Европы после Volkswagen Group.

Приобретение Opel и создание Stellantis (2012–2021)

В 2012 году PSA начала сотрудничество с General Motors (GM), обменявшись акциями. Однако в 2013 году GM продала свою долю, и PSA оказалась на грани банкротства из-за долгов (€3 млрд). Спасением стала государственная помощь Франции (€7 млрд гарантий) и увеличение доли китайской Dongfeng до 14% (2014). Под руководством Карлоса Тавареса (с 2014 года) группа провела жёсткую реструктуризацию: сокращение модельного ряда, оптимизация заводов, внедрение платформы CMP (Common Modular Platform).

В 2017 году PSA приобрела европейское подразделение Opel и британскую марку Vauxhall у General Motors за €2,2 млрд. Сделка была воспринята как рискованной, но PSA удалось вывести Opel в прибыль за 18 месяцев за счёт сокращения издержек и использования общих платформ.

В 2019 году PSA объявила о слиянии с Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Сделка была завершена 16 января 2021 года, в результате чего образовалась корпорация Stellantis (штаб-квартира в Нидерландах). Бренды Peugeot, Citroën, DS, Opel и Vauxhall вошли в состав Stellantis. Юридически PSA Peugeot Citroën прекратила существование.

Марки и бренды

Peugeot

Основной бренд группы, ориентированный на массовый и среднеценовой сегменты. Отличается спортивным дизайном (львиная эмблема, агрессивные линии) и дизельными двигателями. Ключевые модели: Peugeot 205, 206, 307, 308, 3008, 5008. Под брендом выпускались также коммерческие фургоны (Partner, Boxer) и мотоциклы (Peugeot Motocycles, выделены в отдельную компанию в 2015 году).

Citroën

Второй бренд группы, позиционировавшийся как более инновационный и комфортабельный. Известен гидропневматической подвеской (модели DS, CX, XM, C5), ярким дизайном (Ami, 2CV) и доступными ценами. В 2014 году была выделена премиум-линия DS Automobiles.

DS Automobiles

Премиальный суббренд, созданный в 2014 году на основе модельного ряда Citroën DS. Выпускает автомобили с повышенным уровнем оснащения и дизайна (DS 3, DS 7 Crossback). В составе PSA DS занимала нишу между массовыми марками и немецкими премиум-брендами.

Opel и Vauxhall

Немецкая марка Opel (и её британский аналог Vauxhall) вошли в состав PSA в 2017 году. Под управлением PSA были обновлены модели (Opel Corsa, Mokka, Astra) на платформах CMP и EMP2. После слияния с FCA бренды остались в Stellantis.

Talbot

Историческая марка, выпускавшаяся с 1978 по 1986 год. Включала модели Simca (Horizon, Alpine) и собственные разработки (Talbot Samba, Tagora). Закрыта из-за низких продаж.

Технологии и инновации

Гидропневматическая подвеска

Citroën разработала и серийно применяла гидропневматическую подвеску с 1954 года (модель Traction Avant 15H). В PSA технология использовалась на моделях Citroën DS, CX, XM, Xantia, C5 и Peugeot 605. Система обеспечивала высокий уровень комфорта и постоянный дорожный просвет. К 2017 году от неё отказались из-за высокой стоимости и сложности.

Дизельные двигатели HDi

PSA была одним из пионеров в разработке дизельных двигателей с системой Common Rail. Моторы HDi (High-pressure Direct Injection) объёмом 1.6 и 2.0 литра устанавливались на большинство моделей группы с 1998 года. Они отличались экономичностью и надёжностью, что способствовало популярности дизельных Peugeot и Citroën в Европе.

Электрификация

Первым серийным электромобилем PSA стал Peugeot 106 Electric (1995). В 2010-х годах группа разработала платформу CMP (Common Modular Platform), адаптированную для электромобилей (e-CMP). На ней построены Peugeot e-208, e-2008, Citroën ë-C4, DS 3 Crossback E-Tense. К 2021 году PSA планировала выпустить 14 электрифицированных моделей.

Автономное вождение

В 2015 году PSA представила систему автономного вождения второго уровня (автоматическое удержание полосы, адаптивный круиз-контроль) на Peugeot 3008. К 2018 году группа тестировала прототипы с автономностью третьего уровня.

Структура и производство

Заводы

PSA владела заводами во Франции (Пуасси, Ренн, Сошо, Мюлуз), Испании (Виго, Мадрид), Португалии (Мангуалди), Словакии (Трнава), Великобритании (Элсмир-Порт), Германии (Рюссельсхайм, Айзенах), Китае (совместное предприятие с Dongfeng), Бразилии (Порту-Реал), Аргентине (Буэнос-Айрес) и других странах. Общая мощность составляла около 4 миллионов автомобилей в год.

Совместные предприятия

• Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile (DPCA) — основано в 1992 году в Ухане (Китай). Выпускало модели Peugeot 408, Citroën C5 Aircross и другие.
• Toyota Peugeot Citroën Automobile (TPCA) — совместное предприятие с Toyota в Колине (Чехия, 2002–2021). Выпускало компактные автомобили Peugeot 107, Citroën C1 и Toyota Aygo.

Продажи и рыночная доля

В 2019 году PSA продала 3,5 миллиона автомобилей (включая Opel/Vauxhall). Крупнейшими рынками были Европа (около 70% продаж), Китай (около 15%) и Южная Америка (около 10%). В России группа присутствовала с 2008 года (завод в Калуге, совместное предприятие с Mitsubishi), но в 2015 году приостановила производство из-за экономического кризиса. В 2020 году PSA объявила о выходе с российского рынка.

Критика и проблемы

PSA неоднократно критиковалась за:

• Недостаточную электрификацию — до 2019 года группа выпускала лишь несколько гибридных моделей, отставая от конкурентов (Volkswagen, Renault).
• Проблемы с качеством — в 2000-х годах модели Peugeot 307 и Citroën C4 страдали от коррозии кузова и отказов электроники.
• Сложности с китайским рынком — с 2016 года продажи в Китае резко упали из-за конкуренции с местными брендами (Geely, BYD) и устаревшего модельного ряда.
• Закрытие заводов — реструктуризация 2014–2017 годов привела к закрытию заводов в Ольне (Франция) и Рюссельсхайме (Германия), что вызвало протесты профсоюзов.

Наследие

После слияния с FCA бренды Peugeot, Citroën и DS сохранили свою идентичность в составе Stellantis. Группа PSA оставила значительный след в автомобильной истории: платформы CMP и EMP2 используются в Stellantis для выпуска электромобилей; дизельные двигатели HDi остаются одними из самых массовых в Европе; а модели Citroën DS и Peugeot 205 признаны культовыми. Технологии PSA (гидропневматика, системы безопасности) повлияли на развитие всей отрасли.

Источники

• «Peugeot: The History of the Lion» by Jean-Louis Loubet (2015)
• «Citroën: The Complete Story» by Julian Marsh (2018)
• Годовые отчёты PSA Peugeot Citroën (2010–2020)
• Stellantis Annual Report 2021
• «The Rise and Fall of PSA» — Automotive News Europe (2021)
• «Dongfeng and PSA: A Strategic Partnership» — China Auto Review (2019)