Ту-160 Белый лебедь

Ту-160 (по кодификации НАТО: Blackjack) — советский и российский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с изменяемой стреловидностью крыла, разработанный в ОКБ имени А. Н. Туполева. Является крупнейшим и самым мощным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире. Предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных целей на удалённых театрах военных действий и в глубоком тылу континентальных районов. Неофициальное название «Белый лебедь» получил за характерный цвет и изящные формы.

История создания

Предпосылки и конкурс

В середине 1960-х годов в СССР и США активно велись разработки перспективных стратегических бомбардировщиков. В США программа AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) привела к созданию B-1A, а затем B-1B Lancer. В ответ на это советское правительство в 1967 году инициировало конкурс на создание многорежимного стратегического самолёта, способного преодолевать ПВО на малых высотах и развивать сверхзвуковую скорость на больших высотах.

В конкурсе участвовали ОКБ Мясищева (проект М-18), ОКБ Сухого (проект Т-4МС) и ОКБ Туполева. Проект М-18, представлявший собой самолёт интегральной схемы с изменяемой стреловидностью крыла, был признан лучшим по аэродинамике. Однако, учитывая загруженность ОКБ Мясищева другими темами и опыт ОКБ Туполева в создании тяжёлых самолётов (включая Ту-95 и Ту-22М), было принято решение передать дальнейшую разработку ОКБ Туполева. В основу нового самолёта легли наработки по проекту М-18.

Разработка и прототип

Разработка самолёта, получившего шифр «изделие 70» и заводское обозначение Ту-160, началась в 1972 году под руководством главного конструктора Валентина Близнюка. Первый полёт опытного образца (бортовой номер 70-01) состоялся 18 декабря 1981 года на аэродроме Лётно-исследовательского института в Жуковском. Командиром экипажа был лётчик-испытатель Борис Веремеев. Серийное производство было развёрнуто на Казанском авиационном заводе (ныне — Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова — филиал ПАО «Туполев»).

Принятие на вооружение

Первый серийный Ту-160 поднялся в воздух 10 октября 1984 года. В 1987 году самолёты начали поступать в 184-й гвардейский тяжёлый бомбардировочный авиационный полк, дислоцированный в Прилуках (Черниговская область, Украина). Официально на вооружение ВВС СССР Ту-160 был принят в 1987 году. Всего до распада СССР было построено 35 серийных машин (включая прототипы).

Конструкция и характеристики

Планер и аэродинамика

Ту-160 выполнен по схеме интегрального низкоплана с крылом изменяемой стреловидности. Фюзеляж плавно сопрягается с крылом, образуя единый несущий корпус. Конструкция планера выполнена в основном из алюминиевых и титановых сплавов, а также высокопрочных сталей. Крыло имеет четыре фиксированных угла стреловидности: 20° (взлёт-посадка), 35° (крейсерский полёт), 57° (сверхзвуковой полёт) и 65° (полёт на малой высоте). Механизация крыла включает двухщелевые закрылки, предкрылки и интерцепторы.

Силовая установка

Самолёт оснащён четырьмя двухконтурными турбореактивными двигателями НК-32 (разработка ОКБ Кузнецова, ныне — ПАО «Кузнецов»). Двигатели попарно размещены в двух гондолах под крылом. НК-32 развивает тягу до 137,2 кН (14 000 кгс) на бесфорсажном режиме и до 245,1 кН (25 000 кгс) на форсаже. Максимальная скорость самолёта составляет около 2200 км/ч (М=2,05) на высоте 12 000 м. Крейсерская скорость — 850—900 км/ч. Практическая дальность полёта без дозаправки — до 13 950 км (с максимальной боевой нагрузкой — около 10 500 км).

Кабина и экипаж

Экипаж Ту-160 состоит из четырёх человек: командира корабля, второго пилота, штурмана и оператора бортовых систем обороны. Кабина герметичная, оборудована катапультными креслами К-36ЛМ. Все члены экипажа размещаются в едином гермоотсеке. Для входа и выхода используется передняя стойка шасси с трапом.

Бортовое оборудование

Ту-160 оснащён прицельно-навигационным комплексом, включающим инерциальную навигационную систему, астронавигационную систему, радиотехническую систему дальней навигации, а также оптико-электронный бомбардировочный прицел. Для преодоления ПВО противника используется комплекс радиоэлектронной борьбы «Байкал», который включает станции активных помех, автоматы выброса ложных тепловых целей и дипольных отражателей. В 2020-х годах началось оснащение самолётов модернизированным прицельно-навигационным комплексом, интегрированным с новыми типами ракет.

Вооружение

Основное вооружение Ту-160 — крылатые ракеты большой дальности. В двух отсеках вооружения (расположены в фюзеляже друг за другом) могут размещаться:

• 12 крылатых ракет Х-55 (по 6 в каждом отсеке на барабанной пусковой установке) — для поражения стратегических целей ядерными боеголовками.
• 12 крылатых ракет Х-555 — модернизированная версия Х-55 с неядерным оснащением.
• 12 крылатых ракет Х-101 — новейшие высокоточные дозвуковые ракеты с дальностью до 5500 км, предназначенные для поражения целей обычным взрывчатым веществом.
• До 24 ракет Х-15 (аэробаллистические ракеты малой дальности) — в перспективе могут быть заменены на гиперзвуковые ракеты комплекса «Кинжал» (АХ-47М2 «Кинжал»).

Бомбовое вооружение включает ядерные и обычные свободнопадающие бомбы калибром до 9000 кг, а также корректируемые авиабомбы. В стандартной конфигурации Ту-160 не имеет встроенной пушечной установки.

Модификации

• Ту-160 (базовый) — серийный вариант.
• Ту-160С — серийный вариант, поставлявшийся в ВВС СССР.
• Ту-160М — модернизированный вариант. Включает обновлённое бортовое радиоэлектронное оборудование, новую систему управления вооружением, двигатели НК-32-02 (с повышенным ресурсом и сниженным расходом топлива). Первый полёт модернизированного самолёта состоялся в 2020 году.
• Ту-160М2 — проект глубокой модернизации, предполагающий установку новых двигателей (НК-32-02), полностью цифрового бортового оборудования, а также возможность применения перспективных гиперзвуковых ракет. Первый лётный экземпляр Ту-160М2 (новый самолёт, построенный с нуля) поднялся в воздух 12 января 2022 года.
• Ту-160М3 — проект, предусматривающий установку двигателей НК-65 (с увеличенной тягой) и новых систем вооружения. Находится в стадии разработки.

Эксплуатация и боевое применение

После распада СССР

После распада СССР на территории Украины осталось 19 самолётов Ту-160 (все они базировались в Прилуках). В 1990-х годах Украина, не имевшая средств на их эксплуатацию и обслуживание, начала переговоры о продаже самолётов России. В 1999—2000 годах в рамках межправительственного соглашения Россия выкупила 8 самолётов в счёт погашения долга за поставки природного газа. Оставшиеся 11 самолётов были утилизированы (в том числе один — в 1999 году, остальные — в 2000-х годах). Один из утилизированных самолётов (бортовой номер 01) был передан в музей в Полтаве.

В составе ВКС России

В настоящее время (2024 год) на вооружении Воздушно-космических сил России находится около 16 самолётов Ту-160 в строевом состоянии (все — в составе 22-й гвардейской тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии, базирующейся на авиабазе Энгельс в Саратовской области). Самолёты регулярно проходят модернизацию. В 2015 году был подписан контракт на возобновление серийного производства Ту-160 в модификации Ту-160М2. Первый новый самолёт (бортовой номер 01) был передан Минобороны России в 2022 году.

Боевое применение

Ту-160 впервые был применён в боевых условиях в ходе военной операции России в Сирии (с 2015 года). Самолёты наносили удары крылатыми ракетами Х-555 и Х-101 по объектам террористических группировок (в том числе по запрещённой в РФ террористической организации ИГИЛ). В ходе операции самолёты совершали перелёты с авиабазы Энгельс до районов пуска, преодолевая расстояние около 11 000 км, и осуществляли дозаправку в воздухе. В 2022 году, в ходе вторжения России на Украину, Ту-160 использовались для нанесения массированных ракетных ударов по объектам энергетической и военной инфраструктуры Украины. Применялись ракеты Х-101.

Интересные факты

• Ту-160 является самым тяжёлым боевым самолётом в мире (максимальная взлётная масса — 275 тонн).
• Самолёт способен нести ядерное оружие, но в рамках Договора СНВ-1 (СНВ-3) количество ядерных боезарядов на нём было ограничено.
• В 1995 году экипаж Ту-160 установил 44 мировых рекорда скорости и высоты полёта, в том числе рекорд дальности полёта по замкнутому маршруту (13 950 км).
• Из-за высокой стоимости и сложности эксплуатации Ту-160 часто называют «стратегическим бомбардировщиком XXI века».
• В 2020 году на Казанском авиазаводе началось строительство первого нового Ту-160М2 (бортовой номер 01), который был поднят в воздух в 2022 году.

Источники

• «Ту-160. Стратегический бомбардировщик-ракетоносец». — М.: Воениздат, 1995.
• «Авиация и космонавтика» (журнал), № 3, 2002.
• «Крылья Родины» (журнал), № 5, 2008.
• «Российская газета» (статьи о модернизации Ту-160, 2020—2022 гг.).
• «ТАСС» (информация о боевом применении Ту-160 в Сирии и на Украине).
• «Военный баланс» (The Military Balance, 2023).