Авиационный мотор БМВ-VI¶

Авиационный мотор БМВ-VI — это шестицилиндровый рядный водяного охлаждения поршневой двигатель, разработанный немецкой компанией Bayerische Motoren Werke (BMW) в конце 1910-х годов. Мотор стал одним из наиболее массовых и успешных авиационных двигателей своего времени, широко применявшимся на самолётах различных типов в 1920-е — 1930-е годы, в том числе в СССР, где он выпускался по лицензии под обозначением М-17.

¶История создания

¶Разработка и первые образцы

После Первой мировой войны Германии по условиям Версальского договора было запрещено производить военные самолёты и авиационные двигатели. Однако компания BMW, основанная в 1916 году как производитель авиационных моторов, продолжила разработки в обход ограничений. В 1917–1918 годах инженеры BMW под руководством Макса Фрица создали рядный шестицилиндровый двигатель BMW IIIa, который отличался высокой надёжностью и эффективностью на больших высотах. На его основе в 1918–1919 годах был спроектирован более мощный мотор — BMW IV, а затем, в 1919 году, — BMW V.

Дальнейшим развитием стал BMW VI, впервые представленный в 1921 году. Двигатель сохранил общую архитектуру предшественников, но получил увеличенный рабочий объём (до 32,6 литра) и более высокую степень сжатия. Первые испытания прошли в 1922 году, и уже в 1923 году мотор начал устанавливаться на серийные самолёты.

¶Лицензионное производство в СССР

В середине 1920-х годов Советский Союз, испытывавший острую нехватку современных авиационных двигателей, приобрёл лицензию на производство BMW VI. В 1927 году в СССР начался выпуск мотора под обозначением М-17. Производство было налажено на нескольких заводах, в том числе на Московском авиационном заводе № 24 (ныне — ПАО «ОДК-Кузнецов»). М-17 стал основным двигателем для советских бомбардировщиков ТБ-1, ТБ-3, разведчиков Р-5 и других машин. В 1930-е годы он также использовался на пассажирских самолётах ПС-89 и ПС-124.

¶Конструкция

¶Основные узлы

BMW VI представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением, расположенный вертикально. Ключевые особенности конструкции:

• Блок цилиндров — отлит из алюминиевого сплава, с чугунными гильзами. Цилиндры расположены в ряд, угол между ними — 0°.
• Коленчатый вал — стальной, кованый, с семью коренными подшипниками (шесть шатунных шеек). Система смазки — под давлением.
• Поршни — алюминиевые, с тремя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом.
• Головка блока — неразъёмная, с двумя клапанами на цилиндр (впускной и выпускной), приводимыми в действие распределительным валом в головке.
• Карбюратор — один или два (в зависимости от модификации), с поплавковой камерой. Топливная смесь подаётся во впускной коллектор.
• Система зажигания — магнето, два магнето на двигатель (для надёжности).
• Водяное охлаждение — с принудительной циркуляцией, радиатор устанавливался отдельно на самолёте.

¶Технические характеристики

¶Модификации

¶Основные варианты BMW VI

• BMW VI 5.5 — базовая модель, мощность 600 л.с.
• BMW VI 6.0 — форсированная версия с увеличенной степенью сжатия, мощность до 650 л.с.
• BMW VI 7.3 — модификация с изменённой системой охлаждения, устанавливалась на гидросамолёты.
• BMW VI 8.0 — экспериментальная версия с турбонаддувом, серийно не производилась.

¶Лицензионные версии в СССР

• М-17 — точная копия BMW VI 5.5, выпускалась с 1927 года.
• М-17Ф — форсированная версия с увеличенной до 650 л.с. мощностью, появилась в 1932 году.
• М-17Т — вариант для танков (Т-35, Т-28), с изменённой системой охлаждения и редуктором.
• М-17Л — модификация для лёгких самолётов, с уменьшенной массой.

¶Применение

¶Самолёты с BMW VI

Двигатель устанавливался на множество типов самолётов, как гражданских, так и военных. В Германии:

• Heinkel He 51 — истребитель-биплан (1933–1935).
• Junkers Ju 52/3m — трёхмоторный пассажирский и транспортный самолёт (на центральном двигателе).
• Dornier Do 17 — бомбардировщик (ранние версии).
• Henschel Hs 123 — штурмовик.
• Focke-Wulf Fw 200 «Condor» — пассажирский лайнер (на некоторых модификациях).

¶Самолёты с М-17 (СССР)

• ТБ-1 (АНТ-4) — первый советский цельнометаллический бомбардировщик (1929–1932).
• ТБ-3 (АНТ-6) — тяжёлый бомбардировщик, один из крупнейших самолётов своего времени (1930–1937).
• Р-5 — многоцелевой разведчик и лёгкий бомбардировщик (1929–1937).
• ПС-89 — пассажирский самолёт (1930-е).
• ПС-124 — пассажирский самолёт (1930-е).

¶Другая техника

В СССР двигатель М-17 также применялся на танках Т-35 (тяжёлый пятибашенный танк) и Т-28 (средний трёхбашенный танк), а также на бронеавтомобилях БА-11 и БА-20. В Германии BMW VI использовался на экспериментальных вездеходах и бронетранспортёрах.

¶Критика и недостатки

Несмотря на широкое распространение, BMW VI / М-17 имел ряд недостатков:

• Высокий расход топлива — до 0,30 кг/л.с.·ч, что ограничивало дальность полёта.
• Склонность к перегреву — при длительной работе на взлётном режиме мотор мог перегреваться, особенно в жарком климате.
• Недостаточная надёжность системы смазки — в ранних версиях наблюдались утечки масла.
• Большая масса — 380–400 кг, что было существенно для истребителей.
• Устаревшая конструкция к середине 1930-х годов — появление более мощных и лёгких двигателей (например, BMW 132 — лицензионная версия Pratt & Whitney R-1690 Hornet) сделало BMW VI малоперспективным.

В СССР к концу 1930-х годов М-17 был признан устаревшим и снят с производства в 1938 году. Однако на складах и в учебных частях он использовался до начала Великой Отечественной войны.

¶Интересные факты

• BMW VI стал первым авиационным двигателем, который был установлен на самолёт, совершивший перелёт через Атлантический океан (в 1927 году — на самолёте «Бремен»).
• В 1930-е годы на базе BMW VI был создан двигатель BMW VII с увеличенным до 36,7 л рабочим объёмом, но он не получил широкого распространения.
• В СССР на базе М-17 был разработан танковый дизель В-2, который впоследствии стал основным двигателем для танков Т-34 и КВ-1.
• Двигатели BMW VI и М-17 до сих пор сохранились в музейных коллекциях, в том числе в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ в Монино и в Музее техники Вадима Задорожного.

¶Источники

• Г. В. Смирнов, «Авиационные двигатели: история и конструкция», Москва, 1965.
• В. Б. Шавров, «История конструкций самолётов в СССР до 1938 года», Москва, 1969.
• Р. В. Крылов, «Двигатели BMW: от авиации до автомобилей», Санкт-Петербург, 2003.
• Техническое описание авиационного мотора М-17, НКАП СССР, 1935.
• Jane's All the World's Aircraft 1937, London, 1937.