Бодуэн

Бодуэн — это многозначный термин, происходящий от французской фамилии Baudouin (старофранцузское Baldwine, от германского balþ — «смелый» + wini — «друг»). В русскоязычном контексте термин наиболее известен как название серии пассажирских тепловозов, выпускавшихся во Франции и поставлявшихся в СССР в середине XX века, а также как фамилия ряда известных лингвистов.

История

Происхождение названия

Название «Бодуэн» (фр. Baudouin) закрепилось за тепловозами, произведёнными французской компанией «Compagnie de Fives-Lille» (завод в Лилле) и её дочерним предприятием «Société des Forges et Ateliers du Creusot» (завод в Ле-Крёзо). В 1950-е годы, в рамках послевоенного восстановления и развития железнодорожного транспорта СССР, было принято решение о закупке партии мощных пассажирских тепловозов за рубежом. Выбор пал на продукцию французских заводов, которые обладали опытом строительства дизель-электрических локомотивов.

Поставки в СССР

Первая партия тепловозов была заказана в 1955 году. Всего с 1956 по 1958 год Советский Союз получил 60 единиц, которые получили обозначение серии ТЭ7 (тепловоз с электрической передачей, 7-я серия). В советской эксплуатационной документации и в обиходе железнодорожников за ними прочно закрепилось прозвище «Бодуэн» — по названию фирмы-производителя, которое было написано на заводских табличках. В отличие от советских тепловозов ТЭ3, «Бодуэны» имели более высокую мощность и были специально спроектированы для пассажирской службы.

Конструкция и технические характеристики

Силовая установка

Тепловоз «Бодуэн» (ТЭ7) оснащался двенадцатицилиндровым дизельным двигателем MGO V12 ASHR (производства фирмы «Société des Moteurs MGO»). Двигатель был V-образным, с турбонаддувом, развивал мощность 2000 л.с. (1470 кВт) при частоте вращения 1500 об/мин. Это был один из первых в мире серийных тепловозных дизелей с наддувом, что обеспечивало высокую для своего времени удельную мощность.

Электрическая передача

Электрическая передача постоянного тока включала главный генератор (тип GS 4A) и четыре тяговых электродвигателя (тип TM 2). Система управления была реостатно-контакторной, с возможностью ступенчатого регулирования. Особенностью являлось использование индивидуального привода колёсных пар — каждый электродвигатель через карданный вал и редуктор вращал свою ось. Такая схема была характерна для французского локомотивостроения того времени.

Экипажная часть

Кузов тепловоза был несущим, вагонного типа, с двумя кабинами управления по концам. Рама — сварная, из прокатных профилей. Ходовая часть состояла из двух трёхосных тележек с листовыми рессорами и балансирной подвеской. Конструкционная скорость составляла 140 км/ч, что позволяло использовать локомотив для вождения скорых пассажирских поездов.

Основные технические данные

Эксплуатация в СССР

Приписка и маршруты

Все 60 тепловозов ТЭ7 были приписаны к депо Москва-Сортировочная (депо имени Ильича) и Ленинград-Варшавский (депо имени Кирова). Основные маршруты работы — скоростные пассажирские линии Москва — Ленинград (Октябрьская железная дорога) и Москва — Киев. «Бодуэны» водили фирменные поезда, такие как «Красная стрела» (до перевода на электротягу). Благодаря высоким динамическим качествам и плавности хода, они пользовались хорошей репутацией у локомотивных бригад и пассажиров.

Особенности эксплуатации

Советские железнодорожники отмечали высокое качество сборки и надёжность французских дизелей. Однако были и недостатки:

• Сложность ремонта из-за отсутствия заводской документации на русском языке и дефицита запасных частей.
• Чувствительность к качеству топлива и масла — французские двигатели требовали более чистого дизельного топлива, чем советские аналоги.
• Индивидуальный привод — при повреждении одного из карданных валов локомотив выходил из строя, так как не мог следовать своим ходом (в отличие от советских тепловозов с групповым приводом).

Списание и судьба

К середине 1960-х годов, с началом массовой электрификации железных дорог на переменном токе и поступлением новых советских тепловозов ТЭП60, «Бодуэны» начали вытесняться с пассажирской службы. Часть локомотивов была переведена на маневровую работу, где они эксплуатировались до конца 1970-х годов. Последние экземпляры были списаны в начале 1980-х годов.

Сохранившиеся экземпляры

На сегодняшний день известно о нескольких сохранившихся тепловозах ТЭ7:

• ТЭ7-001 — установлен как памятник на станции Москва-Сортировочная (депо имени Ильича). Является единственным полностью укомплектованным экземпляром.
• ТЭ7-002 — находится в музее железнодорожной техники на станции Рижская (Москва). Состояние — частично разукомплектован.
• ТЭ7-012 — хранится в депо Санкт-Петербург-Варшавский в нерабочем состоянии.

Попытки восстановления до рабочего состояния не предпринимались из-за отсутствия оригинальных запасных частей и сложности ремонта французского дизеля.

Значение для железнодорожного транспорта

Тепловозы серии ТЭ7 («Бодуэн») стали важным этапом в развитии советского тепловозостроения. Они:

• Продемонстрировали преимущества дизелей с наддувом, что впоследствии было внедрено на советских тепловозах ТЭП60 и 2ТЭ121.
• Обеспечили скоростное пассажирское сообщение на неэлектрифицированных участках в 1950-е годы.
• Послужили объектом изучения для советских инженеров, которые перенимали французский опыт в области дизельных двигателей и электрических передач.

Другие значения термина

Фамилия

В лингвистике известен Иван Александрович Бодуэн де Куртенэ (1845—1929) — польский и русский языковед, один из основоположников фонологии и теории фонем, автор реформы русской орфографии 1918 года. Его имя также связано с термином «бодуэновская школа» (Казанская лингвистическая школа).

География

Во Франции существует коммуна Бодуэн (Baudouin) в департаменте Воклюз, а также ряд топонимов, связанных с именем крестоносцев (например, Бодуэн I Иерусалимский).

Техника

В современной технике термин «Бодуэн» иногда используется как торговое название для некоторых моделей дизельных генераторов и двигателей, выпускаемых во Франции (компания «Baudouin»), однако это не имеет прямого отношения к серии тепловозов.

Источники

• Раков В. А. «Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975 гг.» — М.: Транспорт, 1999.
• Технический паспорт тепловоза ТЭ7 (Франция, 1956).
• Журнал «Локомотив» № 4, 1998 г. — статья «Французские гости на советских дорогах».
• Музей железнодорожной техники Московской железной дороги (Рижский вокзал) — экспонат ТЭ7-002.
• Бодуэн де Куртенэ И. А. «Избранные труды по языкознанию» — М.: Издательство АН СССР, 1963.