Джек Филлипс

Джек Филлипс (полное имя — Джон Джордж «Джек» Филлипс, англ. John George «Jack» Phillips; 11 апреля 1887, Годалминг, графство Суррей, Великобритания — 15 апреля 1912, Северная Атлантика) — британский старший радист пассажирского лайнера «Титаник». Получил известность благодаря тому, что в ночь крушения судна (14-15 апреля 1912 года) до последнего момента передавал сигналы бедствия, а также передал несколько личных сообщений пассажиров, что косвенно повлияло на задержку в обработке предупреждений о ледовой обстановке. Погиб во время кораблекрушения.

Биография

Ранние годы и образование

Джек Филлипс родился 11 апреля 1887 года в городе Годалминг (графство Суррей) в семье портного Джорджа Филлипса и его жены Энн. Был старшим из двух сыновей. После окончания начальной школы в Годалминге продолжил обучение в частной школе грамматики (Godalming Grammar School), где проявил способности к математике и техническим наукам. В 1902 году, в возрасте 15 лет, поступил учеником на телеграф в местное отделение почтовой службы. В 1906 году перешёл на работу в компанию Marconi International Marine Communication Company, которая занималась установкой и обслуживанием беспроводных телеграфных станций на судах.

Карьера радиста

Филлипс начал морскую карьеру в 1906 году на пароходе «Королева Мария» (RMS Queen Mary), затем служил на нескольких лайнерах компании Cunard Line, включая «Мавританию» и «Лузитанию». В 1911 году он был переведён на должность старшего радиста на новейший лайнер «Олимпик» (RMS Olympic), однотипный с «Титаником». Благодаря безупречной работе и высокой скорости передачи азбуки Морзе (до 40 слов в минуту) Филлипс считался одним из лучших радистов компании Marconi.

В апреле 1912 года он был назначен старшим радистом на «Титаник» — самый большой пассажирский лайнер того времени. Его помощником стал 22-летний Гарольд Брайд (Harold Bride). Радиорубка располагалась на шлюпочной палубе, сразу за капитанским мостиком.

Роль на «Титанике» и события ночи 14-15 апреля 1912 года

Работа радиста в рейсе

В течение плавания Филлипс и Брайд занимались приёмом и передачей частных телеграмм для пассажиров (услуга стоила 12 шиллингов 6 пенсов за 10 слов), а также обработкой навигационных предупреждений от других судов. 14 апреля 1912 года радисты получили несколько сообщений о ледовой обстановке, в том числе от парохода «Месаба» (SS Mesaba), который предупреждал о крупных айсбергах прямо по курсу «Титаника». Однако Филлипс, занятый передачей большого объёма пассажирских телеграмм (из-за неисправности одного из передатчиков накануне), не успел передать это сообщение на мостик. Кроме того, за несколько минут до столкновения капитан Эдвард Смит не получил ещё одно предупреждение от судна «Калифорниэн» (SS Californian), так как радист «Калифорниэна» Сирил Эванс прервал сеанс связи в 23:30 по местному времени, а Филлипс не стал его дожидаться.

Сигналы бедствия

После столкновения с айсбергом (23:40 14 апреля) капитан Смит приказал радистам передавать сигнал бедствия. Филлипс начал передачу в 00:15 15 апреля, используя код CQD (стандартный сигнал бедствия того времени). Вскоре по предложению Гарольда Брайда он начал чередовать CQD с новым сигналом SOS, который редко применялся, но был официально принят Международной конвенцией по радиосвязи в 1908 году. Таким образом, «Титаник» стал одним из первых судов, передавших SOS в реальной катастрофе.

Филлипс работал без перерыва, несмотря на нарастающий крен и панику. Он передавал координаты судна, просьбы о помощи и отвечал на запросы других кораблей. Ближайшим судном, которое приняло сигнал, оказался «Карпатия» (RMS Carpathia) под командованием капитана Артура Рострона, находившийся в 58 милях к юго-востоку. Филлипс также пытался связаться с «Калифорниэном», но его радист уже спал, и сигнал не был принят.

Гибель

По свидетельствам выживших, Филлипс продолжал передавать сигналы до 02:10, когда вода начала заливать радиорубку. Капитан Смит освободил радистов от обязанностей, сказав: «Вы сделали своё дело, теперь спасайтесь сами». Филлипс и Брайд покинули рубку и направились к шлюпкам. Брайд выжил, прыгнув за борт и подобранный перевёрнутой складной шлюпкой B. Филлипс, по разным данным, либо утонул при попытке забраться на перевёрнутую шлюпку, либо был затянут под воду при погружении кормы лайнера. Его тело не было найдено.

Влияние и последствия

Уроки радиосвязи

Катастрофа «Титаника» привела к кардинальному пересмотру правил радиосвязи на море. В 1913 году была принята первая Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (SOLAS), которая обязала все крупные суда иметь круглосуточную радиовахту, резервные источники питания и стандартизированные частоты для сигналов бедствия. Также было установлено, что радисты должны передавать навигационные предупреждения на мостик без задержек, даже если это мешает обработке частных сообщений.

Память

Джек Филлипс считается героем, пожертвовавшим жизнью ради спасения других. Его имя высечено на мемориале радистам в Годалминге, а также на памятнике жертвам «Титаника» в Саутгемптоне. В 1998 году в его честь была названа награда «Премия Джека Филлипса», вручаемая за выдающиеся достижения в области морской радиосвязи.

Интересные факты

• Филлипс был одним из самых высокооплачиваемых радистов компании Marconi: его месячный оклад составлял 6 фунтов стерлингов (около 700 фунтов в ценах 2020-х годов).
• За несколько часов до катастрофы Филлипс передал личную телеграмму пассажира Джейкоба Астора, одного из богатейших людей мира, что отвлекло его от обработки ледовых предупреждений.
• В фильме «Титаник» (1997, режиссёр Джеймс Кэмерон) роль Джека Филлипса исполнил актёр Грег Эллис; в фильме показана сцена передачи CQD и SOS.

Критика и оценки

Некоторые историки критикуют Филлипса за то, что он не передал на мостик предупреждение с «Месабы» и не поддержал связь с «Калифорниэном». Однако большинство исследователей сходятся во мнении, что его действия в критический момент были профессиональными и самоотверженными. Основная ответственность за игнорирование ледовых предупреждений возлагается на капитана Смита и компанию White Star Line, которая поощряла высокую скорость рейса в ущерб безопасности.

Источники

• Lord, Walter. A Night to Remember. Henry Holt and Company, 1955.
• Eaton, John P.; Haas, Charles A. Titanic: Triumph and Tragedy. W.W. Norton & Company, 1994.
• Butler, Daniel Allen. Unsinkable: The Full Story of RMS Titanic. Stackpole Books, 1998.
• Официальный отчёт Британского расследования крушения «Титаника» (British Wreck Commissioner's Inquiry), 1912.
• Beesley, Lawrence. The Loss of the SS Titanic. Houghton Mifflin, 1912.