Lancia Aurelia B20

Lancia Aurelia B20 — это двухдверное купе, выпускавшееся итальянской автомобильной компанией Lancia с 1951 по 1958 год. Является одной из наиболее известных модификаций модели Lancia Aurelia, первого в мире серийного автомобиля с V-образным 6-цилиндровым двигателем и независимой задней подвеской. Модель B20 сочетала в себе спортивный характер, элегантный дизайн и передовые для своего времени инженерные решения, что сделало её знаковой в истории автомобилестроения.

История

Предпосылки создания

В конце 1940-х годов компания Lancia, возглавляемая инженером Витторио Яно, работала над созданием принципиально нового автомобиля, который бы заменил устаревшую модель Lancia Aprilia. Результатом стала Lancia Aurelia, представленная в 1950 году. Первоначально модель выпускалась в кузове седан (B10 и B15), однако руководство компании осознавало необходимость в более спортивной и престижной версии.

Разработка и дебют

Купе B20 было разработано на укороченном шасси седана Aurelia. Дизайн кузова был выполнен ателье Pinin Farina (позднее Pininfarina) и отличался плавными, обтекаемыми линиями, характерными для итальянского стиля 1950-х годов. Публичный дебют состоялся в 1951 году на Туринском автосалоне. Автомобиль сразу привлёк внимание как изысканным внешним видом, так и техническими характеристиками.

Производственные серии

За время производства Lancia Aurelia B20 выпускалась в нескольких сериях (сериях), которые отличались незначительными изменениями в дизайне, двигателе и ходовой части:

• Первая серия (1951–1953): Оснащалась 2,0-литровым двигателем V6 мощностью 75 л.с. Отличалась отсутствием задних боковых окон (за ними располагались только вентиляционные лючки) и характерной решёткой радиатора.
• Вторая серия (1953–1954): Получила более мощный двигатель (90 л.с.) за счёт увеличения степени сжатия и новых карбюраторов. Появились небольшие задние боковые окна.
• Третья серия (1954–1955): Двигатель был увеличен до 2,5 литров, мощность возросла до 110 л.с. Автомобиль получил более широкие колёсные арки и усиленные тормоза.
• Четвёртая серия (1955–1956): Внешние изменения включали новую решётку радиатора и увеличенное заднее стекло. Мощность двигателя была доведена до 118 л.с.
• Пятая и шестая серии (1956–1958): Последние версии B20. Двигатель получил 3-литровый объём (впервые для модели) и мощность 130 л.с. (версия B20 3000). Эти серии отличались улучшенной отделкой салона и более надёжной коробкой передач.

Всего было выпущено около 3 871 экземпляра Lancia Aurelia B20, что делает её относительно редким автомобилем.

Конструктивные особенности

Двигатель

Сердцем Lancia Aurelia B20 являлся V-образный 6-цилиндровый двигатель, разработанный Витторио Яно. Его ключевой особенностью был малый угол развала цилиндров (60°), что позволяло сделать силовой агрегат компактным и лёгким. Двигатель устанавливался продольно спереди, но был смещён влево для улучшения развесовки. В зависимости от серии, рабочий объём варьировался от 1991 см³ до 2451 см³ (и 2994 см³ в версии 3000). Система питания — два карбюратора Solex. Двигатель отличался высокой для своего времени удельной мощностью и плавностью работы.

Трансмиссия

Коробка передач — 4-ступенчатая механическая, синхронизированная на всех передачах (начиная со второй серии). Особенностью трансмиссии было её расположение: коробка передач и сцепление были объединены в один блок с дифференциалом и устанавливались сзади, образуя трансмиссию типа transaxle. Такая компоновка обеспечивала практически идеальную развесовку по осям (около 50/50), что положительно сказывалось на управляемости.

Подвеска и шасси

Передняя подвеска — независимая, типа «Дюбонне» (с поперечными рычагами и винтовыми пружинами). Задняя подвеска — независимая, оригинальной конструкции Яно: полуоси качались на продольных рычагах, а упругими элементами служили поперечно расположенные торсионы. Такая схема, впервые применённая на серийном автомобиле, обеспечивала отличную курсовую устойчивость и комфорт. Тормозная система — барабанные тормоза на всех колёсах, с гидравлическим приводом.

Кузов

Кузов B20 — несущий, стальной, с отдельными съёмными передними крыльями. Дизайн, выполненный Pinin Farina, отличался низкой линией капота, покатой задней частью и интегрированными задними фонарями. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) составлял около 0,39, что было очень хорошим показателем для 1950-х годов. Салон был рассчитан на 2+2 места (два полноценных спереди и два небольших сзади).

Спортивные достижения

Lancia Aurelia B20 активно участвовала в автомобильных гонках и ралли, где добилась значительных успехов. Её спортивная карьера началась практически сразу после выхода модели.

• 1951 год: Первое место в своём классе и 12-е в абсолютном зачёте на гонке «Милле Милья».
• 1952 год: Победа в классе на гонке «Тарга Флорио».
• 1953 год: Победа в ралли «Монте-Карло» (экипаж Пьеро Валлунга и Сандро Фьорио). Этот успех стал одним из самых ярких в истории модели.
• 1954 год: Победа в классе на «Милле Милья» и в ралли «Лиссабон — Штутгарт».

Кроме того, B20 успешно выступала в гонках на выносливость, таких как «24 часа Ле-Мана», где занимала призовые места в своём классе. Спортивные версии B20 (например, с двигателем V6 объёмом 3,0 литра) развивали скорость до 200 км/ч.

Значение и наследие

Lancia Aurelia B20 считается одним из величайших автомобилей 1950-х годов и важной вехой в истории Lancia. Она продемонстрировала, что спортивный автомобиль может быть не только быстрым, но и комфортабельным, элегантным и пригодным для повседневного использования. Модель оказала значительное влияние на развитие автомобильного дизайна и инженерии, в частности, популяризировала компоновку transaxle и независимую заднюю подвеску.

Сегодня Lancia Aurelia B20 является желанным объектом для коллекционеров и ценителей классических автомобилей. Её стоимость на аукционах может достигать нескольких сотен тысяч евро в зависимости от состояния, серии и истории. Автомобиль регулярно участвует в престижных ретро-ралли и выставках, таких как «Concorso d’Eleganza Villa d’Este» и «Mille Miglia Storica».

Интересные факты

• Lancia Aurelia B20 была одним из любимых автомобилей итальянского режиссёра Федерико Феллини.
• В фильме «Римские каникулы» (1953) с Одри Хепбёрн и Грегори Пеком главные герои передвигаются на Lancia Aurelia B20.
• Модель B20 3000 (3,0-литровая версия) считается самой редкой и ценной из всех серий.
• Витторио Яно, создатель двигателя V6, ранее работал в компании Alfa Romeo, где разрабатывал гоночные двигатели.

Источники

• Lancia Aurelia: The Complete Story. Brian Long.
• Lancia Aurelia B20 GT: The Definitive History. Jan Norbye.
• Lancia. Giovanni Canestrini.
• Архивные материалы музея Lancia (Museo Lancia).