Машиностроительная промышленность СССР

Машиностроительная промышленность СССР — это совокупность отраслей обрабатывающей промышленности, занимавшихся производством машин, оборудования, приборов, транспортных средств и комплектующих к ним на территории Союза Советских Социалистических Республик. Являлась основой индустриализации страны, ключевым сектором военно-промышленного комплекса (ВПК) и главным поставщиком средств производства для всех отраслей народного хозяйства. На протяжении большей части XX века советское машиностроение входило в число крупнейших в мире по объёму выпускаемой продукции и номенклатуре.

История развития

Дореволюционный период и первые годы советской власти (1917–1928)

К 1917 году на территории Российской империи существовало около 4,5 тысяч машиностроительных заводов, сосредоточенных в основном в Петрограде, Москве, Нижнем Новгороде и на Украине. Однако их технический уровень был невысок: преобладал импорт станков и двигателей. После Октябрьской революции 1917 года и Гражданской войны промышленность оказалась в разрухе. В 1920 году объём производства в машиностроении составлял менее 15% от довоенного уровня.

Восстановление началось в рамках Новой экономической политики (НЭП, 1921–1928). К 1928 году выпуск продукции машиностроения превысил уровень 1913 года. Были восстановлены крупные заводы: «Красное Сормово» (Нижний Новгород), «Путиловский завод» (Ленинград), «Коломенский завод». Однако основная часть оборудования по-прежнему закупалась за рубежом.

Индустриализация и довоенный период (1929–1941)

С принятием первого пятилетнего плана (1928–1932) началась форсированная индустриализация. Машиностроение было объявлено приоритетной отраслью. За 1929–1932 годы было построено более 1500 новых заводов, в том числе:

• Сталинградский тракторный завод (СТЗ, 1930);
• Горьковский автомобильный завод (ГАЗ, 1932);
• Московский завод малолитражных автомобилей (позднее — АЗЛК, 1930);
• Уральский завод тяжёлого машиностроения (Уралмаш, 1933);
• Челябинский тракторный завод (ЧТЗ, 1933).

В эти годы было освоено производство отечественных станков, турбин, дизелей, паровозов, автомобилей. К 1940 году объём продукции машиностроения СССР вырос в 20 раз по сравнению с 1913 годом. Доля машиностроения в промышленном производстве достигла 30%.

Великая Отечественная война (1941–1945)

С началом войны значительная часть машиностроительных предприятий была эвакуирована на восток — в Поволжье, на Урал, в Сибирь и Казахстан. За 1941–1942 годы было перебазировано более 1300 заводов. В кратчайшие сроки на новых площадках было налажено массовое производство военной техники: танков (Т-34, КВ-1), самолётов (Ил-2, Як-1, Ла-5), артиллерийских систем, боеприпасов.

Ключевую роль сыграли:

• Уральский танковый завод (Нижний Тагил);
• Челябинский тракторный завод (выпускал танки и дизели);
• Горьковский автозавод (производил лёгкие танки и бронеавтомобили);
• Куйбышевский авиационный завод (выпускал штурмовики Ил-2).

К концу войны СССР производил в 2 раза больше танков и самолётов, чем Германия.

Послевоенное восстановление и научно-техническая революция (1945–1965)

В послевоенные годы машиностроение было переориентировано на восстановление народного хозяйства и конверсию военных мощностей. Были разработаны и внедрены в серию новые модели станков, автомобилей, тракторов, сельскохозяйственной техники. В 1950-е годы началось массовое производство:

• легковых автомобилей («Москвич-401», «Победа», «Волга»);
• грузовых автомобилей (ЗИС-150, ЗИЛ-130);
• тракторов (ДТ-54, «Беларусь»);
• металлорежущих станков с ЧПУ.

В 1957 году был создан первый в мире искусственный спутник Земли, что потребовало развития ракетно-космического машиностроения. В 1960-е годы СССР вышел на первое место в мире по объёму выпуска металлорежущих станков и кузнечно-прессового оборудования.

Период застоя и кризисные явления (1965–1985)

В 1970-е — начале 1980-х годов машиностроение СССР продолжало расти, но темпы замедлились. Основные проблемы:

• высокая степень износа оборудования (средний возраст станков превышал 15 лет);
• низкая производительность труда (в 2–3 раза ниже, чем в США);
• отставание в электронике и автоматизации;
• ориентация на военные заказы в ущерб гражданскому сектору.

Тем не менее, в этот период были созданы уникальные образцы техники: сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144, космический корабль «Буран», атомные ледоколы, мощные гидравлические прессы (усилием до 75 000 тонн).

Перестройка и распад СССР (1985–1991)

В годы перестройки (1985–1991) предпринимались попытки модернизации машиностроения: внедрение гибких производственных систем, роботизация, конверсия оборонных предприятий. Однако экономический кризис, разрыв хозяйственных связей, сокращение госзаказа и рост инфляции привели к резкому спаду производства. К 1991 году выпуск продукции машиностроения сократился на 30% по сравнению с 1985 годом.

Структура и основные отрасли

Машиностроительная промышленность СССР подразделялась на несколько крупных отраслей:

Тяжёлое машиностроение

Включало производство горно-шахтного, металлургического, энергетического, подъёмно-транспортного оборудования. Крупнейшие предприятия: Уралмаш (Екатеринбург), «Ижорские заводы» (Колпино), «Атоммаш» (Волгодонск), «Электросила» (Ленинград).

Станкостроение и инструментальная промышленность

Выпускало металлорежущие станки, кузнечно-прессовое оборудование, деревообрабатывающие станки, инструмент. Крупные центры: Москва, Ленинград, Горький, Киев, Минск, Харьков. В 1980-е годы СССР занимал 1-е место в мире по выпуску станков (около 200 000 единиц в год).

Автомобильная промышленность

Производила легковые и грузовые автомобили, автобусы, троллейбусы, прицепы. Основные заводы:

• ВАЗ (Тольятти) — крупнейший производитель легковых автомобилей;
• ГАЗ (Нижний Новгород);
• ЗИЛ (Москва);
• КамАЗ (Набережные Челны);
• УАЗ (Ульяновск);
• БелАЗ (Жодино, Белорусская ССР) — карьерные самосвалы.

Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение

Выпускало тракторы, комбайны, сеялки, плуги, доильные установки. Крупные заводы: ЧТЗ (Челябинск), СТЗ (Волгоград), ХТЗ (Харьков), «Ростсельмаш» (Ростов-на-Дону), «Гомсельмаш» (Гомель).

Энергетическое машиностроение

Производило паровые и гидравлические турбины, генераторы, котлы, трансформаторы, реакторы для АЭС. Предприятия: «Ленинградский металлический завод» (ЛМЗ), «Турбоатом» (Харьков), «Силовые машины» (Ленинград), «Подольский машиностроительный завод» (ЗиО).

Авиационная и ракетно-космическая промышленность

Включала разработку и производство самолётов, вертолётов, ракет, космических аппаратов. Крупнейшие КБ и заводы: ОКБ Сухого, Микояна, Туполева, Ильюшина, Антонова (Киев), «Ракетно-космическая корпорация «Энергия» (Королёв), «ЦСКБ-Прогресс» (Самара).

Судостроение

Производило военные и гражданские суда, подводные лодки, ледоколы, рыболовные траулеры. Центры: Ленинград, Северодвинск, Мурманск, Владивосток, Николаев, Калининград.

Электротехническая промышленность

Выпускала электродвигатели, трансформаторы, кабели, электроаппаратуру, бытовую технику. Предприятия: «Московский электрозавод», «Уралэлектротяжмаш» (Екатеринбург), «Динамо» (Москва).

Научно-техническая база

Развитие машиностроения опиралось на сеть отраслевых научно-исследовательских институтов (НИИ) и конструкторских бюро (КБ):

• НИИ технологии машиностроения (НИИТМ, Москва);
• Центральный научно-исследовательский институт технологии машиностроения (ЦНИИТМАШ, Москва);
• Всесоюзный научно-исследовательский институт металлургического машиностроения (ВНИИМЕТМАШ, Москва);
• Отраслевые КБ при заводах (например, КБ ГАЗ, КБ ВАЗ, КБ ЧТЗ).

Подготовка кадров велась в технических вузах: МВТУ им. Баумана, МАИ, МГТУ «Станкин», Ленинградском политехническом институте, Харьковском политехническом институте, Уральском политехническом институте.

Достижения и рекорды

• Первое место в мире по объёму выпуска металлорежущих станков (1980-е годы).
• Крупнейший в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710 (грузоподъёмность 450 тонн) — создан в 2013 году, но его прототипы разрабатывались в СССР.
• Самый мощный в мире гидравлический пресс (75 000 тонн) — установлен на Уралмаше.
• Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144 (1968).
• Первый в мире атомный ледокол «Ленин» (1957).
• Крупнейший в мире вертолёт Ми-26 (грузоподъёмность 20 тонн).

Проблемы и критика

• Технологическое отставание: к середине 1980-х годов СССР отставал от стран Запада в области электроники, микропроцессоров, автоматизированных систем управления.
• Низкая производительность труда: в 2–3 раза ниже, чем в США и Японии.
• Высокая материалоёмкость: советские машины и станки были тяжелее и менее экономичны западных аналогов.
• Ориентация на ВПК: до 70% продукции машиностроения шло на оборонные нужды, гражданский сектор недофинансировался.
• Дефицит комплектующих: слабое развитие смежных отраслей (электроника, подшипниковая, резинотехническая) приводило к срывам поставок.
• Экологические проблемы: устаревшие технологии производства приводили к высокому уровню загрязнения.

Наследие

После распада СССР в 1991 году единая машиностроительная система распалась на национальные сегменты. Многие заводы остановились, часть была приватизирована и перепрофилирована. Однако значительная часть производственных мощностей сохранилась и была модернизирована в России, Беларуси, Украине, Казахстане. Советские модели станков, автомобилей, тракторов, самолётов продолжают эксплуатироваться во многих странах мира. Опыт советского машиностроения изучается как пример форсированной индустриализации и создания крупной промышленной базы в условиях плановой экономики.

Источники

• Народное хозяйство СССР в 1985 году: статистический ежегодник. — М.: Финансы и статистика, 1986.
• История машиностроения СССР: в 3 т. / под ред. И.И. Артоболевского. — М.: Наука, 1975–1980.
• Индустриализация СССР: документы и материалы. — М.: Издательство АН СССР, 1960.
• Косыгин А.Н. Избранные речи и статьи. — М.: Политиздат, 1979.
• Симонов Н.С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920–1950-е годы. — М.: РОССПЭН, 1996.
• Боффа Дж. История Советского Союза. — М.: Международные отношения, 1994.