Московский завод малолитражных автомобилей

Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) — советское и российское автомобилестроительное предприятие, существовавшее в Москве с 1930 по 2001 год. Завод специализировался на выпуске легковых автомобилей малого и особо малого классов. Наиболее известен как производитель автомобилей «Москвич» моделей 400, 401, 402, 407, 408, 412, 2138, 2140 и их модификаций. В разное время предприятие носило названия: Московский автосборочный завод имени КИМ (1930—1939), Московский автомобильный завод имени КИМ (1939—1945), Завод малолитражных автомобилей (ЗМА) (1945—1968), Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК) (1968—1990-е), ОАО «Москвич» (1990-е — 2001). После банкротства и ликвидации завода его производственные мощности были законсервированы, а в 2022 году на их базе начал работу новый завод «Москвич».

История

Предыстория и создание (1929—1930)

Решение о строительстве автомобильного завода в Москве было принято в конце 1920-х годов в рамках программы индустриализации СССР. Первоначально предполагалось организовать сборку автомобилей «Форд» (Ford) из американских комплектующих. В 1929 году было подписано соглашение с компанией Ford Motor Company о технической помощи. Для сборки был выбран участок на юго-востоке Москвы, в районе Рязанского проспекта. В 1930 году был основан Московский автосборочный завод имени КИМ (Коммунистического интернационала молодёжи). Первоначально предприятие занималось крупноузловой сборкой грузовых автомобилей Ford-AA и легковых Ford-A, а затем и Ford-AA (полуторка) с постепенным наращиванием локализации.

Довоенный период (1930—1941)

В 1930-е годы завод имени КИМ стал одним из крупнейших автосборочных предприятий СССР. В 1933 году началось производство собственного легкового автомобиля — ГАЗ-А (лицензионная копия Ford-A), однако вскоре выпуск был передан Горьковскому автозаводу. В 1939 году завод был переименован в Московский автомобильный завод имени КИМ. В предвоенные годы предприятие освоило выпуск малолитражного автомобиля КИМ-10, разработанного на базе Ford Prefect. КИМ-10 стал первым советским серийным малолитражным автомобилем. Производство было начато в 1940 году, но из-за начала Великой Отечественной войны выпуск был свёрнут. Всего было собрано несколько сотен машин.

Военное время и послевоенное восстановление (1941—1945)

В годы войны завод был частично эвакуирован, но продолжал выпускать военную продукцию: ремонтировал автомобили, производил боеприпасы и детали для танков. В 1942 году на площадях завода началось производство армейских вездеходов ГАЗ-67. После войны предприятие было решено перепрофилировать на выпуск легковых автомобилей малого класса. В 1945 году завод получил название Завод малолитражных автомобилей (ЗМА).

Эпоха «Москвича» (1945—1990)

В 1945 году на заводе началась подготовка к выпуску автомобиля «Москвич-400», который был лицензионной копией немецкого Opel Kadett K38 (1937 года). Первый «Москвич-400» сошёл с конвейера в 1946 году. В 1954 году началось производство модернизированной модели «Москвич-401». В 1956 году завод освоил выпуск принципиально новой модели «Москвич-402» с передним расположением двигателя и независимой передней подвеской. В 1958 году на смену пришёл «Москвич-407» с более мощным двигателем.

В 1960-е годы завод активно развивался. В 1964 году начался выпуск модели «Москвич-408», ставшей одной из самых массовых. В 1967 году была запущена модель «Москвич-412» с верхнеклапанным двигателем, который экспортировался в десятки стран мира. В 1968 году завод был переименован в Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК). В 1970-е годы на базе «Москвича-412» была создана модель «Москвич-2140», которая выпускалась до 1988 года. В 1980-е годы завод пытался освоить выпуск переднеприводных моделей, но серийное производство «Москвича-2141» началось только в 1986 году. Модель оказалась недостаточно конкурентоспособной.

Кризис и ликвидация (1990—2001)

В 1990-е годы завод, переименованный в ОАО «Москвич», столкнулся с серьёзными экономическими трудностями. Падение спроса, устаревшая модельная гамма, высокая себестоимость продукции и отсутствие государственной поддержки привели к резкому сокращению производства. В 1996 году выпуск автомобилей практически прекратился. В 2001 году завод был признан банкротом и ликвидирован. Производственные мощности были законсервированы.

Возрождение (2022 — настоящее время)

В 2022 году на базе бывшего завода «Москвич» было создано новое предприятие — ООО «Московский автомобильный завод „Москвич“». Завод начал выпуск автомобилей под брендом «Москвич» с использованием китайских комплектующих. На 2024 год выпускаются модели «Москвич 3», «Москвич 3е» (электромобиль) и «Москвич 6».

Модельный ряд

Основные серийные модели

• Москвич-400 (1946—1954) — лицензионная копия Opel Kadett K38.
• Москвич-401 (1954—1956) — модернизация «Москвича-400».
• Москвич-402 (1956—1958) — первый советский автомобиль с независимой передней подвеской.
• Москвич-407 (1958—1963) — модель с двигателем 1,4 л.
• Москвич-403 (1962—1965) — переходная модель.
• Москвич-408 (1964—1975) — одна из самых массовых моделей (более 1,5 млн штук).
• Москвич-412 (1967—1976) — модель с верхнеклапанным двигателем, экспортный вариант.
• Москвич-2140 (1976—1988) — модернизация «Москвича-412».
• Москвич-2141 (1986—1997) — переднеприводный хэтчбек.

Опытные и мелкосерийные модели

• КИМ-10 (1940—1941) — первый советский малолитражный автомобиль.
• Москвич-410 (1957—1961) — полноприводный вариант «Москвича-402».
• Москвич-411 (1959—1961) — полноприводный универсал.
• Москвич-2137 (1976—1985) — универсал на базе «Москвича-2140».
• Москвич-2142 (1990—1997) — седан на базе «Москвича-2141».

Производственные мощности и объёмы

Завод занимал территорию около 150 гектаров на юго-востоке Москвы (район Текстильщики). В пиковые годы (1970-е — начало 1980-х) предприятие выпускало до 200 тысяч автомобилей в год. Всего за годы существования завода (с 1946 по 2001 год) было произведено более 5 миллионов автомобилей марки «Москвич».

Экспорт

Автомобили «Москвич» активно экспортировались в страны Восточной Европы, Азии, Африки и Латинской Америки. Наибольшим спросом пользовались модели «Москвич-408» и «Москвич-412». В 1970-е годы экспорт составлял до 30 % от общего выпуска. Автомобили поставлялись под марками «Москвич», «Moskwitsch», «Moskvich» и «Moskvitch». В некоторых странах (например, в Болгарии) осуществлялась сборка из советских комплектующих.

Значение и наследие

Московский завод малолитражных автомобилей сыграл ключевую роль в автомобилизации СССР. «Москвичи» были одними из самых доступных и массовых легковых автомобилей в стране. Завод стал одним из центров советского автомобилестроения, наряду с ВАЗом и ГАЗом. В 1990-е годы предприятие не смогло адаптироваться к рыночным условиям, что привело к его банкротству. Тем не менее, бренд «Москвич» сохранился и был возрождён в 2022 году.

Интересные факты

• Первый автомобиль «Москвич-400» сошёл с конвейера 4 декабря 1946 года.
• В 1950-е годы на базе «Москвича-400» выпускался кабриолет (Москвич-400-420А) — один из первых советских автомобилей с открытым кузовом.
• Автомобили «Москвич-412» участвовали в международных ралли и автогонках, в том числе в ралли «Лондон — Сидней» (1968) и «Дакар» (1980-е).
• В 1970-е годы на заводе была разработана модель «Москвич-2142» с кузовом «седан», которая не пошла в серию из-за экономических проблем.
• В 1990-е годы завод пытался наладить выпуск дизельных двигателей и электромобилей, но проекты не были реализованы.

Источники

• История Московского автомобильного завода имени Ленинского комсомола (АЗЛК). — М.: Машиностроение, 1975.
• Краткая энциклопедия автомобилестроения. — М.: За рулём, 2002.
• Данные из открытых архивов и публикаций журнала «За рулём» (1946—2001).
• Официальные документы ОАО «Москвич» (1990—2001).