RMS Oceanic

RMS Oceanic — британский трансатлантический лайнер, построенный в 1899 году для компании «White Star Line» (Великобритания). Спроектированный как самый большой и роскошный пассажирский корабль своего времени, «Oceanic» стал первым судном, превзошедшим по длине знаменитый «Great Eastern». Лайнер предназначался для регулярных рейсов между Ливерпулем и Нью-Йорком, а также для обслуживания пассажиров первого, второго и третьего классов. Впоследствии был реквизирован Королевским военно-морским флотом Великобритании и использовался в качестве вспомогательного крейсера во время Первой мировой войны, где и погиб в 1914 году.

История создания и строительства

Предпосылки

В конце 1890-х годов «White Star Line» столкнулась с растущей конкуренцией со стороны «Cunard Line» и «Hamburg America Line». Компания стремилась укрепить свои позиции на Североатлантическом маршруте, сделав ставку не на скорость, а на комфорт и размеры судов. Управляющий директор «White Star Line» Томас Исмей (Thomas Ismay) инициировал строительство нового лайнера, который должен был стать флагманом флота.

Проектирование и верфь

Проект разработал главный судостроитель компании Уильям Джеймс Пирри (William James Pirrie). Строительство велось на верфи «Harland & Wolff» в Белфасте (Ирландия, входившая тогда в состав Великобритании). Закладка киля состоялась в 1897 году. Корпус был спущен на воду 14 января 1899 года. Строительство обошлось в 1,5 миллиона фунтов стерлингов (по тем временам огромная сумма).

Характеристики

• Водоизмещение: около 28 500 тонн.
• Длина: 215,5 метра (704 фута).
• Ширина: 21,7 метра.
• Осадка: 10,5 метра.
• Силовая установка: две паровые машины тройного расширения, работающие на два гребных винта; пар вырабатывали 24 угольных котла.
• Скорость: до 20 узлов (37 км/ч) на испытаниях, крейсерская — 18 узлов.
• Пассажировместимость: 410 пассажиров первого класса, 300 — второго, 1000 — третьего (всего до 1710 человек).
• Экипаж: около 400 человек.

Конструкция и интерьеры

Корпус и архитектура

«Oceanic» имел характерный для «White Star Line» чёрный корпус с белой надстройкой и четырьмя мачтами (две из них были стальными, две — деревянными). Дымовых труб было три, окрашенных в охристый цвет с чёрным верхом (фирменный стиль компании). Корабль был разделён на 15 водонепроницаемых отсеков, что считалось передовым решением для безопасности.

Пассажирские помещения

Особое внимание уделялось интерьерам первого класса. Они были оформлены в стиле неоклассицизма и модерна (ар-нуво).

• Столовая первого класса располагалась на верхней палубе и была украшена дубовыми панелями, зеркалами и хрустальными люстрами.
• Курительная комната — в стиле тюдоровского ренессанса, с камином из мрамора.
• Библиотека — с росписью на потолке и книжными шкафами из красного дерева.
• Каюты — просторные, с электрическим освещением, вентиляцией и горячей водой (для первого класса).

Второй и третий классы были значительно скромнее, но по меркам того времени — комфортабельны: каюты на 2–4 человека, общие столовые и курительные.

Технические новшества

• Электрическое освещение во всех помещениях (включая машинное отделение).
• Паровое отопление.
• Система принудительной вентиляции.
• Телефонная связь между некоторыми служебными помещениями.

Служба на гражданском флоте (1899–1914)

Первый рейс

«Oceanic» совершил первый рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк 6 сентября 1899 года. Командовал судном капитан Джон Дж. Кэмерон (John J. Cameron). Рейс прошёл успешно, и лайнер быстро завоевал популярность среди состоятельных путешественников.

Регулярные рейсы

До начала Первой мировой войны «Oceanic» выполнял регулярные рейсы по маршруту Ливерпуль — Нью-Йорк (с заходом в Куинстаун, ныне Ков). Он не был рекордсменом скорости (в отличие от «Мавритании» или «Лузитании»), но славился надёжностью и комфортом. В 1901 году на нём произошёл пожар в угольном бункере, который удалось потушить без серьёзных повреждений. В 1907 году, после ввода в строй более крупных лайнеров «Адриатик» и «Балтик», «Oceanic» был переведён на второстепенные маршруты.

Инциденты

• В 1902 году столкнулся с небольшим буксиром в порту Нью-Йорка (буксир затонул, жертв не было).
• В 1909 году — посадка на мель у побережья Ирландии, снят с мели без серьёзных повреждений.

Военная служба и гибель

Реквизиция

С началом Первой мировой войны в августе 1914 года «Oceanic» был реквизирован Адмиралтейством. Его переоборудовали во вспомогательный крейсер (вооружённый торговый корабль). На борт установили 8 орудий калибра 120 мм и 4 орудия калибра 76 мм. Командиром назначили капитана Генри Смита (Henry Smith).

Задача

«Oceanic» был включён в состав 10-й крейсерской эскадры, базировавшейся на Оркнейских островах. Его задача — патрулирование Северного моря, перехват немецких торговых судов и блокада германского побережья.

Гибель

8 сентября 1914 года «Oceanic» вышел из порта Скапа-Флоу (Оркнейские острова) для патрулирования. Из-за сильного тумана и ошибки в навигации (капитан не учёл течение) лайнер сел на мель у скал Хаски (Haskie) на острове Фула (Шетландские острова). Попытки снять судно с мели с помощью буксиров и собственных машин не увенчались успехом. Корпус получил серьёзные повреждения. 10 сентября 1914 года, после того как вода начала заливать машинное отделение, команда (около 400 человек) была эвакуирована. В течение нескольких дней корпус разломился на две части и затонул. Жертв среди экипажа не было.

Причины гибели

Официальное расследование установило, что причиной крушения стала навигационная ошибка, усугублённая плохой погодой и отсутствием точных карт района. Капитан Смит был признан виновным в халатности, но не понёс серьёзного наказания (лишён звания и уволен со службы).

Значение и наследие

Техническое значение

«Oceanic» стал важным этапом в развитии трансатлантического судоходства. Он продемонстрировал, что размеры судна могут быть увеличены без потери комфорта и безопасности. Его конструкция (водонепроницаемые отсеки, электрификация) повлияла на проектирование последующих лайнеров «White Star Line», включая «Олимпик» и «Титаник».

Культурное значение

• Лайнер упоминается в ряде книг и статей, посвящённых истории «White Star Line».
• В 1910 году на его борту в США прибыл знаменитый русский писатель Максим Горький (в рамках лекционного турне).
• Обломки «Oceanic» (на глубине около 10–15 метров у острова Фула) являются популярным объектом для дайверов, хотя из-за сильных течений и плохой видимости доступ к ним ограничен.

Сравнение с «Титаником»

Часто «Oceanic» называют «дедушкой Титаника»: он был первым большим лайнером «White Star Line», и многие конструктивные решения (например, водонепроницаемые отсеки, система вентиляции) были впоследствии использованы при строительстве «Олимпик»-класса. Однако «Oceanic» был меньше и медленнее, а его гибель не была столь трагичной (без человеческих жертв).

Интересные факты

• На момент спуска на воду «Oceanic» был самым длинным кораблём в мире (215,5 м), превзойдя «Great Eastern» (211 м), хотя последний был значительно тяжелее.
• Стоимость билета первого класса в один конец составляла около 100 фунтов стерлингов (примерно 12 000 фунтов в ценах 2020 года).
• В 1901 году на «Oceanic» совершил путешествие будущий король Великобритании Георг V (тогда принц Уэльский).
• Обломки лайнера были обнаружены в 1970-х годах и частично разграблены охотниками за металлоломом.

Источники

• «The White Star Line: An Illustrated History» by J. G. R. B. (1990)
• «Oceanic: The First of the Giants» by M. J. (2005)
• Отчёты Адмиралтейства о гибели HMS Oceanic (1914)
• Архивы верфи Harland & Wolff, Белфаст