Сухой

Сухой (ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация», ранее — ОКБ Сухого, Опытно-конструкторское бюро № 51) — советское и российское авиастроительное предприятие, занимающееся разработкой, производством, модернизацией и послепродажным обслуживанием авиационной техники. Входит в состав ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК). Исторически специализируется на создании истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков и гражданских самолётов. Названо в честь основателя — авиаконструктора Павла Осиповича Сухого.

История

Основание и довоенный период (1939—1945)

Опытно-конструкторское бюро (ОКБ) было основано 29 июля 1939 года на базе конструкторского отдела завода № 135 в Харькове. Первоначально носило название «ОКБ-51» и возглавлялось Павлом Сухим, до этого работавшим в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) и в КБ Андрея Туполева. Первой самостоятельной разработкой стал ближний бомбардировщик Су-2 (ББ-1), запущенный в серийное производство в 1940 году. Самолёт активно применялся в начальный период Великой Отечественной войны, однако к 1942 году его выпуск был прекращён в пользу более современных машин. В 1942 году ОКБ было эвакуировано в Молотов (ныне Пермь), где продолжило работу над проектами, в том числе над бронированным штурмовиком Су-6, который не был принят на вооружение из-за сложностей с двигателем.

Послевоенное время и реактивная эра (1946—1960-е)

После войны ОКБ вернулось в Москву, на территорию завода № 51. В 1949 году, после неудач с рядом проектов (включая истребитель Су-9 с комбинированной силовой установкой), ОКБ было расформировано, а Павел Сухой переведён в КБ Туполева. Однако в 1953 году, с началом Холодной войны и потребностью в новых сверхзвуковых истребителях, ОКБ было восстановлено. В этот период были созданы первые сверхзвуковые истребители Су-7 (1955) и Су-9 (1957), а также всепогодный перехватчик Су-11 (1962). Эти машины стали основой истребительной авиации ПВО СССР. В 1960-е годы были разработаны истребитель-бомбардировщик Су-7Б и его модификации, а также первый советский самолёт с изменяемой стреловидностью крыла — Су-17 (1966).

Расцвет: Су-27 и его семейство (1970—1990-е)

В 1970-х годах ОКБ приступило к созданию истребителя четвёртого поколения, способного конкурировать с американским F-15 Eagle. Результатом стал Су-27 (Т-10), совершивший первый полёт в 1977 году. После серии доработок, в 1985 году самолёт был принят на вооружение. Су-27 стал основой для целого семейства машин: палубного истребителя Су-33, многоцелевого истребителя Су-30, фронтового бомбардировщика Су-34, штурмовика Су-25 (разработанного параллельно, но также в рамках ОКБ) и глубоко модернизированного Су-35. В 1990-е годы, несмотря на экономический кризис, ОКБ сохранило кадровый потенциал и продолжило работу над экспортными контрактами (поставки Су-27, Су-30 в Китай, Индию, Вьетнам и другие страны).

Современный этап (2000-е — настоящее время)

В 2006 году, в рамках реформирования авиационной промышленности, ОКБ Сухого вошло в состав Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК). В 2010-х годах предприятие сосредоточилось на двух ключевых проектах: истребителе пятого поколения Су-57 (первый полёт в 2010 году, принят на вооружение в 2020 году) и гражданском среднемагистральном самолёте Superjet 100 (SSJ100, первый полёт в 2008 году). В 2020-х годах ведётся работа по модернизации Су-57, увеличению серийного выпуска Су-34 и Су-35, а также созданию импортозамещённой версии SSJ-New (с российской авионикой и двигателями ПД-8).

Продукция

Военная авиация

Основная специализация «Сухого» — боевые самолёты. Выделяют несколько поколений и типов:

• Истребители четвёртого поколения: Су-27 (и его модификации Су-27СМ, Су-27УБ), Су-30 (многоцелевой, в том числе Су-30СМ, Су-30МКИ), Су-33 (палубный), Су-35 (глубокая модернизация Су-27 с двигателями с управляемым вектором тяги).
• Фронтовые бомбардировщики и штурмовики: Су-24 (с крылом изменяемой стреловидности, снят с производства, но остаётся в эксплуатации), Су-25 (бронированный штурмовик, «Грач»), Су-34 (фронтовой бомбардировщик, «Утёнок»).
• Истребители пятого поколения: Су-57 (Т-50) — первый российский самолёт, созданный по технологии малозаметности (стелс), с внутренним отсеком вооружения и сверхзвуковой крейсерской скоростью.
• Учебно-боевые: Су-27УБ (двухместный), Су-30МКИ (двухместный, используется как учебно-боевой).

Гражданская авиация

• Superjet 100 (SSJ100) — региональный реактивный самолёт вместимостью до 108 пассажиров. Разработан в 2000-х годах при участии итальянской компании Alenia Aeronautica. Эксплуатируется с 2011 года. В 2020-х годах ведётся работа над импортозамещённой версией SJ-100 (с российскими двигателями ПД-8 и авионикой).
• Проекты: В разное время прорабатывались проекты ближне- и среднемагистральных самолётов (Сухой Суперджет 130, Бе-103), но они не были реализованы в серии.

Беспилотные летательные аппараты (БПЛА)

В 2010-х годах ОКБ Сухого вело разработку тяжёлого ударного беспилотника С-70 «Охотник» (совместно с компанией «Рособоронэкспорт»). Первый полёт прототипа состоялся в 2019 году. Аппарат выполнен по схеме «летающее крыло» с использованием технологий малозаметности. Предполагается, что «Охотник» будет действовать в связке с истребителем Су-57.

Производственные мощности

Основные производственные площадки «Сухого» расположены в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ имени Ю. А. Гагарина — филиал ПАО «ОАК»), Новосибирске (НАЗ имени В. П. Чкалова — филиал ПАО «ОАК») и Иркутске (Иркутский авиационный завод — филиал ПАО «ОАК»). На КнААЗе собираются истребители Су-35, Су-57 и компоненты для Superjet 100. На НАЗе выпускаются Су-34. В Иркутске производятся Су-30СМ.

Критика и проблемы

• Superjet 100: Проект подвергался критике за низкую надёжность в начальный период эксплуатации, проблемы с поставками зарубежных комплектующих (в том числе двигателей SaM146, производимых совместно с французской Safran) и сложности с сервисным обслуживанием. После 2022 года, в связи с санкциями, эксплуатация парка SSJ100 столкнулась с дефицитом запчастей.
• Су-57: Отмечается медленный темп серийного производства (к 2024 году выпущено менее 20 серийных машин) и задержки с поставкой двигателя второго этапа («Изделие 30»), который должен обеспечить полноценную сверхзвуковую крейсерскую скорость.
• Корпоративные реформы: Вхождение в ОАК привело к потере юридической самостоятельности ОКБ, что вызвало критику со стороны части ветеранов отрасли, опасавшихся снижения эффективности управления и бюрократизации.

Интересные факты

• Самолёты марки «Су» устанавливали мировые рекорды скорости, высоты и дальности полёта. В частности, на Су-27 в 1986 году был установлен рекорд скороподъёмности (до 15 км за 2 минуты 36 секунд).
• Павел Сухой, основатель КБ, был учеником Андрея Туполева и Николая Поликарпова.
• В 1990-е годы ОКБ Сухого активно участвовало в международных авиасалонах (Ле-Бурже, Фарнборо), демонстрируя фигуры высшего пилотажа на Су-27 и Су-30, что привело к крупным экспортным контрактам.
• На базе Су-27 был создан пилотажный самолёт Су-27П (для группы «Русские Витязи»), а на базе Су-30 — Су-30СМ (для группы «Стрижи»).

Источники

• Арсеньев Е. В. «Истребители Сухого. От Су-1 до Су-27». — М.: Яуза, Эксмо, 2013.
• Гордон Е. И. «Самолёты ОКБ Сухого». — М.: Полигон, 2003.
• «История конструкций самолётов в СССР. 1938—1950 гг.» / Под ред. В. Б. Шаврова. — М.: Машиностроение, 1988.
• Официальный сайт ПАО «ОАК» (раздел «Сухой»).
• Материалы РИА Новости, ТАСС, «Известия» за 2010—2024 гг. (по вопросам серийного производства и эксплуатации).