Андрей Николаевич Туполев

Андрей Николаевич Туполев (29 октября [10 ноября] 1888, село Пустомазово, Тверская губерния — 23 декабря 1972, Москва) — русский и советский авиаконструктор, академик Академии наук СССР (1953), генерал-полковник-инженер (1968), трижды Герой Социалистического Труда (1945, 1957, 1972). Основатель и многолетний руководитель ОКБ-156 (ныне ПАО «Туполев»), создатель более 300 типов и модификаций самолётов, из которых около 90 были запущены в серийное производство. Сыграл ключевую роль в развитии советской авиации, от цельнометаллических бомбардировщиков 1920-х годов до первых реактивных пассажирских лайнеров.

Биография

Ранние годы и образование

Родился в семье нотариуса Николая Ивановича Туполева и Анны Васильевны (урождённой Лисицыной) в селе Пустомазово Кимрского уезда Тверской губернии. В 1906 году окончил Тверскую гимназию, после чего поступил на механическое отделение Императорского Московского технического училища (ИМТУ, ныне МГТУ им. Н. Э. Баумана). В училище увлёкся аэродинамикой под влиянием лекций профессора Н. Е. Жуковского, участвовал в работе воздухоплавательного кружка. В 1909 году совершил первый полёт на планёре собственной конструкции. Диплом инженера-механика получил в 1918 году, представив проект аэродинамической трубы.

Начало карьеры и работа в ЦАГИ

В 1918 году вместе с Н. Е. Жуковским стал одним из основателей Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ). В 1921 году возглавил в ЦАГИ отдел авиации, который в 1922 году был преобразован в Опытное конструкторское бюро (ОКБ) по разработке цельнометаллических самолётов. В этот период Туполев активно внедрял в авиастроение кольчугалюминий — алюминиевый сплав, разработанный в СССР, что позволило отказаться от непрочных и недолговечных деревянных конструкций.

Первые самолёты и признание

Первым серийным самолётом Туполева стал одномоторный разведчик АНТ-1 (1923), но настоящий прорыв произошёл с созданием двухмоторного цельнометаллического бомбардировщика АНТ-2 (1924). В 1925 году поднялся в воздух АНТ-4 (ТБ-1) — первый в мире цельнометаллический тяжёлый бомбардировщик, ставший основой советской стратегической авиации. За эту разработку Туполев в 1929 году был удостоен Государственной премии СССР.

Арест и работа в «шарашке»

В 1937 году, в период массовых репрессий, Андрей Туполев был арестован по обвинению во вредительстве и шпионаже. В 1939 году осуждён на 15 лет лишения свободы. В заключении он продолжал конструкторскую работу в закрытом КБ (так называемой «шарашке») при ЦКБ-29 НКВД, где вместе с другими арестованными инженерами разработал фронтовой бомбардировщик Ту-2 (АНТ-58). Самолёт был принят на вооружение в 1942 году и стал одним из лучших фронтовых бомбардировщиков Второй мировой войны. В 1941 году Туполев был досрочно освобождён со снятием судимости, однако полностью реабилитирован лишь в 1955 году.

Послевоенный период

В послевоенные годы ОКБ Туполева переключилось на реактивную авиацию. В 1947 году совершил первый полёт реактивный бомбардировщик Ту-12, а в 1952 году — стратегический бомбардировщик Ту-95, оснащённый турбовинтовыми двигателями. Ту-95 до настоящего времени остаётся на вооружении ВКС России. В 1955 году поднялся в воздух первый советский реактивный пассажирский самолёт Ту-104, положивший начало массовым пассажирским перевозкам на реактивных лайнерах в СССР. Позднее были созданы сверхзвуковые пассажирские самолёты Ту-144 (первый полёт в 1968 году) и стратегические бомбардировщики Ту-160.

Основные достижения и вклад в авиастроение

Цельнометаллическое самолётостроение

Туполев стал пионером в области цельнометаллических конструкций в СССР. Он разработал и внедрил технологию использования кольчугалюминия, что позволило создавать более прочные, лёгкие и долговечные самолёты по сравнению с деревянными и смешанными конструкциями. Под его руководством были созданы первые в мире цельнометаллические тяжёлые бомбардировщики (ТБ-1, ТБ-3), а также первый советский цельнометаллический пассажирский самолёт АНТ-9 (1929).

Создание стратегической авиации

Туполев заложил основы советской стратегической авиации. Разработанные им тяжёлые бомбардировщики (ТБ-3, Ту-4, Ту-95) обеспечивали возможность нанесения ударов по целям на значительном удалении от границ СССР. Ту-95 стал одним из символов холодной войны и до сих пор является основным носителем ядерного оружия воздушного базирования в России.

Развитие реактивной пассажирской авиации

Создание Ту-104 (1955) стало важнейшим этапом в развитии гражданской авиации. Это был второй в мире (после британского De Havilland Comet) и первый в СССР серийный реактивный пассажирский самолёт. Впоследствии на базе военных разработок были созданы пассажирские лайнеры Ту-114, Ту-124, Ту-134, Ту-154, которые на протяжении десятилетий составляли основу парка «Аэрофлота».

Сверхзвуковая авиация

ОКБ Туполева участвовало в гонке за сверхзвуковую скорость. В 1968 году совершил первый полёт сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144, опередивший по времени англо-французский Concorde. Несмотря на ограниченное коммерческое использование из-за высокой стоимости и аварий, Ту-144 стал важным научно-техническим достижением. В военной сфере были созданы сверхзвуковые стратегические бомбардировщики Ту-22 и Ту-160.

Конструкторская школа и ученики

Туполев создал одну из крупнейших конструкторских школ в СССР. Под его руководством работали такие выдающиеся авиаконструкторы, как А. А. Архангельский, В. М. Петляков, П. О. Сухой, В. М. Мясищев, С. М. Егер. Многие из них впоследствии возглавили собственные ОКБ. Характерными чертами «туполевской» школы были:

• Системный подход — разработка не отдельных самолётов, а целых семейств на базе унифицированных узлов и агрегатов.
• Прагматизм — ориентация на серийное производство и эксплуатационную надёжность, а не на рекордные показатели.
• Консерватизм в аэродинамике — предпочтение проверенных схем (например, стреловидное крыло) перед радикальными новшествами.

Самолёты, созданные под руководством А. Н. Туполева

Всего ОКБ Туполева разработало более 300 типов и модификаций самолётов. Наиболее известные из них:

Награды и звания

• Трижды Герой Социалистического Труда (1945, 1957, 1972).
• Ленинская премия (1957) — за создание Ту-104.
• Государственная премия СССР (1929, 1943, 1949, 1952, 1972).
• Орден Ленина (восемь раз).
• Орден Октябрьской Революции (1971).
• Орден Отечественной войны I степени (1945).
• Орден Трудового Красного Знамени (дважды).
• Золотая медаль имени Н. Е. Жуковского (1958).
• Международная премия имени Леонардо да Винчи (1965).

Память

• Имя А. Н. Туполева присвоено Казанскому авиационному институту (ныне Казанский национальный исследовательский технический университет им. А. Н. Туполева — КНИТУ-КАИ).
• В Москве, Санкт-Петербурге, Ульяновске, Казани и других городах установлены памятники авиаконструктору.
• Его именем названы улицы в ряде городов России.
• ПАО «Туполев» (входит в состав Объединённой авиастроительной корпорации) продолжает носить имя основателя.
• В 1988 году выпущена почтовая марка СССР, посвящённая 100-летию со дня рождения Туполева.
• В 2018 году в честь 130-летия со дня рождения был открыт мемориальный комплекс в селе Пустомазово (Тверская область).

Критика

Деятельность Туполева не была лишена критики. В 1930-е годы его обвиняли в излишнем консерватизме и нежелании внедрять новые аэродинамические схемы (например, свободнонесущее крыло). Однако впоследствии его подход к созданию надёжных и технологичных машин подтвердил свою эффективность. Арест и работа в «шарашке» остаются одной из наиболее противоречивых страниц его биографии. Некоторые историки отмечают, что именно в заключении Туполев создал один из своих лучших самолётов — Ту-2, что ставит под вопрос эффективность репрессивной системы в отношении талантливых специалистов.

Источники

• Кербер Л. Л. «Туполев» (серия «Жизнь замечательных людей»). — М.: Молодая гвардия, 1973.
• Арлазоров М. С. «Андрей Николаевич Туполев» (серия «Люди науки»). — М.: Просвещение, 1976.
• Шавров В. Б. «История конструкций самолётов в СССР до 1938 года». — М.: Машиностроение, 1986.
• Якубович Н. В. «Самолёты А. Н. Туполева». — М.: Русавиа, 2002.
• Материалы Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) и ПАО «Туполев».