Авиастроение в России¶

Авиастроение — отрасль машиностроения, занимающаяся проектированием, производством, испытанием и ремонтом летательных аппаратов (самолётов, вертолётов, беспилотных воздушных судов), а также их двигателей и бортового оборудования. В России авиационная промышленность является одной из ключевых высокотехнологичных отраслей, объединяющей научно-исследовательские институты, конструкторские бюро и серийные заводы.

¶История развития

¶Истоки и довоенный период

Зарождение отечественного авиастроения относится к началу XX века. В 1910–1912 годах были созданы первые самолёты отечественной конструкции Якова Гаккеля и Игоря Сикорского. Тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик «Илья Муромец», построенный в 1913 году под руководством Сикорского, стал первым в мире пассажирским самолётом с закрытой кабиной. После революции 1917 года авиапромышленность была национализирована, а в 1920-е годы началось создание Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) и Опытного конструкторского бюро (ОКБ) Андрея Туполева.

В 1930-е годы сформировалась система ОКБ, закреплённая за конкретными главными конструкторами: Туполев, Поликарпов, Ильюшин, Яковлев, Лавочкин, Микоян и Гуревич. К началу Великой Отечественной войны советская авиапромышленность выпускала до 50 самолётов в сутки, а за годы войны было произведено более 130 тысяч машин.

¶Послевоенная эпоха и реактивная авиация

После 1945 года отрасль перешла на выпуск реактивных самолётов. В 1946 году поднялся в воздух первый советский реактивный истребитель МиГ-9, а в 1955 году началась эксплуатация первого в мире реактивного пассажирского самолёта Ту-104. В последующие десятилетия советское авиастроение занимало лидирующие позиции в мире по количеству выпускаемых машин: в 1980-е годы ежегодно производилось до 200 пассажирских и 500 военных самолётов. Крупнейшими центрами стали Москва, Воронеж, Казань, Ульяновск, Новосибирск, Комсомольск-на-Амуре, Иркутск.

¶Постсоветский период и консолидация

После распада СССР в 1991 году отрасль столкнулась с резким сокращением государственного заказа и разрывом кооперационных связей с предприятиями Украины и других бывших республик. Производство гражданских самолётов упало в десятки раз. Системный кризис был преодолён лишь в конце 2000-х годов путём создания в 2006 году Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), которая консолидировала основные КБ и заводы. В 2007 году была образована Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК), а в 2009 году — холдинг «Вертолёты России».

¶Структура отрасли и основные производители

Современное российское авиастроение организационно разделено на три крупных холдинга, входящих в госкорпорацию «Ростех»:

• Объединённая авиастроительная корпорация — производит самолёты. Включает ПАО «Яковлев» (гражданские МС-21, SJ-100), ПАО «Туполев» (дальняя авиация, Ту-214), ОАК — «Ильюшин» (военно-транспортные Ил-76), «Сухой» (истребители Су-57, Су-35), «МиГ» (истребители МиГ-31, МиГ-35).
• Холдинг «Вертолёты России» — объединяет конструкторские бюро Миля и Камова, а также заводы в Казани, Улан-Удэ, Арсеньеве и Ростове-на-Дону. Выпускает вертолёты Ми-8/17, Ми-26, Ми-28Н, Ка-52, Ансат.
• Объединённая двигателестроительная корпорация — разрабатывает и производит авиационные двигатели: ПД-14 (для МС-21), ПС-90А (для Ту-214 и Ил-96), ВК-2500 и ТВ3-117 (для вертолётов), а также двигатели для истребителей (АЛ-41Ф1, РД-33).

Ключевыми серийными заводами являются: Иркутский авиационный завод, Комсомольский-на-Амуре авиационный завод, Казанский авиационный завод, Воронежский авиастроительный завод, Ульяновский «Авиастар-СП», Новосибирский авиационный завод имени Чкалова.

¶Гражданское авиастроение

¶Основные программы

В 2020-е годы приоритетом стало импортозамещение в гражданском секторе после ухода западных поставщиков. Основные пассажирские программы:

• МС-21 (Як-242) — среднемагистральный узкофюзеляжный самолёт вместимостью 163–211 кресел. Разработан ОКБ Яковлева, серийно производится на Иркутском авиазаводе. Первый полёт — 2017 год. Отличается самым широким в классе фюзеляжем и композитным крылом.
• SJ-100 (Сухой Суперджет) — региональный самолёт на 98–103 места. Ранее оснащался французскими двигателями SaM-146, в рамках импортозамещения проходит ремоторизация на отечественные ПД-8. Производится в Комсомольске-на-Амуре.
• Ту-214 — среднемагистральный самолёт, выпускаемый Казанским авиазаводом с 1990-х годов. Прошёл модернизацию, рассматривается как резервная программа для авиакомпаний.
• Ил-96-400М — широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт (модернизация Ил-96-300), производится на Воронежском заводе для специальных и государственных нужд.
• Ил-114-300 — ближнемагистральный турбовинтовой самолёт для местных линий, производство развёрнуто на Луховицком заводе.

¶Двигателестроение

Ключевым направлением является создание линейки двигателей ПД (перспективный двигатель). ПД-14 (тяга 14 тонн) стал первым полностью российским турбовентиляторным двигателем, разработанным после 1991 года; он устанавливается на МС-21. Для SJ-100 разрабатывается ПД-8 (тяга 8 тонн). Двигатели производятся на предприятиях ОДК в Перми, Рыбинске, Уфе и Москве.

¶Военное авиастроение

Россия сохраняет полный цикл производства боевой авиации. Основу парка ВКС России составляют истребители Су-30СМ, Су-35С, МиГ-31БМ, истребители-бомбардировщики Су-34, стратегические ракетоносцы Ту-95МС и Ту-160М, военно-транспортные Ил-76МД-90А. Перспективный истребитель пятого поколения Су-57 (первый полёт — 2010 год) выпускается серийно в Комсомольске-на-Амуре. В 2024 году возобновлено серийное производство стратегического бомбардировщика Ту-160М на Казанском авиазаводе.

¶Вертолётостроение

Российские вертолёты занимают значительную долю мирового рынка. Основные модели: средний многоцелевой Ми-8/17 (самый массовый двухдвигательный вертолёт в истории), тяжёлый транспортный Ми-26 (крупнейший серийный вертолёт в мире), ударные Ми-28Н «Ночной охотник» и Ка-52 «Аллигатор», лёгкий многоцелевой «Ансат». Производство размещено на Казанском вертолётном заводе, Улан-Удэнском авиазаводе, Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» и Ростовском вертолётном заводе.

¶Научная база и кадры

Отрасль опирается на сеть научно-исследовательских институтов: ЦАГИ (аэродинамика), ЦИАМ (двигателестроение), ГосНИИАС (авиационные системы), ВИАМ (материалы). Подготовка инженерных кадров ведётся в МАИ, МГТУ имени Баумана, КНИТУ-КАИ, УГАТУ и других вузах. В 2020-е годы наблюдается дефицит квалифицированных рабочих и инженеров, что частично компенсируется повышением зарплат и программами целевого обучения.

¶Проблемы и перспективы

Основными вызовами отрасли являются: необходимость полного импортозамещения бортовой электроники и систем (авионики), зависимость от поставок титана и композитных материалов, а также ограниченный объём государственного финансирования. Планами до 2030 года предусмотрен выпуск более 600 гражданских самолётов для нужд отечественных авиакомпаний. Экспортный потенциал военной авиации сохраняется, однако гражданская продукция пока уступает западным аналогам по топливной эффективности и стоимости эксплуатации.