Автобус вагонной компоновки

Автобус вагонной компоновки — это тип кузова автобуса, в котором двигатель расположен в задней части, передняя ось вынесена вперёд, а кабина водителя и пассажирский салон объединены в единый объём, не разделённый выступающим капотом. Такая компоновка обеспечивает максимальное использование длины транспортного средства для размещения пассажиров и является наиболее распространённой в современном городском и междугороднем автобусостроении.

История

Ранние прототипы

Первые автобусы, строившиеся на шасси грузовых автомобилей, имели капотную компоновку: двигатель располагался спереди, а кабина водителя была отделена от пассажирского салона. Это приводило к значительным потерям полезной площади. В 1920-х годах в Европе и США начались эксперименты по переносу двигателя в заднюю часть кузова. Одним из первых серийных автобусов вагонной компоновки стал американский White 614 (1927 год), где двигатель был размещён сзади, а водитель сидел рядом с пассажирами.

Массовое внедрение

В 1930-х годах вагонная компоновка стала стандартом для городских автобусов в США и Европе. В СССР первый автобус такой конструкции — ЗИС-154 — был выпущен в 1946 году. Он имел заднее расположение двигателя и цельнометаллический кузов. Однако из-за технической сложности и дефицита материалов его производство было ограниченным. Массовое внедрение вагонной компоновки в СССР произошло с появлением моделей ЛиАЗ-677 (1967 год) и ЛАЗ-695 (1956 год), которые стали основой городского и пригородного транспорта на десятилетия.

Современный этап

С 1970-х годов вагонная компоновка стала доминирующей для всех типов автобусов, кроме некоторых специализированных (например, туристических с передним расположением двигателя для улучшения шумоизоляции). В XXI веке развитие получили низкопольные модификации, где пол салона расположен на одном уровне с тротуаром, что стало возможным благодаря размещению двигателя сзади и использованию независимой подвески передних колёс.

Конструктивные особенности

Расположение силового агрегата

Двигатель, коробка передач и сцепление размещаются в заднем свесе кузова (за задней осью) или, реже, между колёсами задней тележки (у сочленённых автобусов). Это позволяет:

• Освободить переднюю часть для входа пассажиров и размещения кабины водителя.
• Уменьшить длину моторного отсека, увеличив пассажировместимость.
• Снизить уровень шума и вибраций в салоне (при качественной звукоизоляции).

Ходовая часть

Передняя ось вынесена максимально вперёд, что обеспечивает:

• Увеличение колёсной базы при той же длине кузова (улучшение плавности хода).
• Возможность размещения навесного оборудования (кондиционеры, компрессоры) в переднем свесе.
• Улучшение маневренности за счёт большого угла поворота передних колёс.

Кузов и салон

Кузов вагонного автобуса, как правило, несущий или полунесущий, выполнен из стальных профилей и панелей. Пассажирский салон и кабина водителя образуют единое пространство, что позволяет:

• Организовать широкие проходы и накопительные площадки у дверей.
• Установить большое количество сидячих мест (до 40–50 в стандартном городском автобусе).
• Реализовать низкопольную конструкцию (пол на высоте 320–360 мм от дороги).

Классификация

По назначению

• Городские автобусы — вагонная компоновка является стандартом. Примеры: ЛиАЗ-5292, МАЗ-103, Volvo 7900.
• Междугородние автобусы — часто имеют вагонную компоновку, но с высоким полом для размещения багажных отсеков. Примеры: Neoplan Tourliner, MAN Lion’s Coach.
• Туристические автобусы — могут иметь как вагонную, так и капотную компоновку (последняя реже). Вагонная компоновка позволяет увеличить количество мест (до 50–60).
• Школьные автобусы — в США и Канаде традиционно используются капотные модели, но в Европе и России преобладают вагонные (например, ПАЗ-3205).

По расположению двигателя

• Заднемоторные — двигатель сзади (наиболее распространённый тип).
• Среднемоторные — двигатель между осями (используется в сочленённых автобусах для улучшения развесовки).
• Переднемоторные — двигатель спереди, но кабина водителя не отделена от салона (редкий тип, например, Ikarus 250).

Преимущества и недостатки

Преимущества

• Максимальная пассажировместимость при заданной длине (на 15–20 % больше, чем у капотных аналогов).
• Удобство входа/выхода — возможность установки широких дверей и низкого пола.
• Хорошая обзорность для водителя — отсутствие капота позволяет видеть дорогу непосредственно перед автобусом.
• Универсальность — подходит для городских, пригородных и междугородних перевозок.

Недостатки

• Сложность обслуживания двигателя — доступ к силовому агрегату затруднён (необходимость подъёма кузова или демонтажа задней панели).
• Повышенный уровень шума в задней части салона — при недостаточной звукоизоляции.
• Ограниченная грузоподъёмность — задняя ось нагружена больше, чем передняя, что требует усиленной подвески.
• Меньшая устойчивость на высоких скоростях — из-за смещения центра тяжести назад (актуально для междугородних моделей).

Применение в России

В России и странах СНГ вагонная компоновка является основной для всех типов автобусов, выпускаемых с 1960-х годов. Ключевые производители:

• ЛиАЗ (Ликинский автобусный завод) — модели ЛиАЗ-677, ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5292.
• ПАЗ (Павловский автобусный завод) — ПАЗ-3205 (вагонная компоновка с передним расположением двигателя, что является исключением).
• МАЗ (Минский автомобильный завод) — МАЗ-103, МАЗ-203.
• НефАЗ (Нефтекамский автобусный завод) — сочленённые модели НефАЗ-5299.

Городские автобусы вагонной компоновки составляют основу парков общественного транспорта в Москве, Санкт-Петербурге и других крупных городах. С 2010-х годов активно внедряются низкопольные модификации, соответствующие требованиям доступной среды для маломобильных групп населения.

Интересные факты

• Первый в мире серийный автобус вагонной компоновки — Büssing Type 65 (Германия, 1925 год) — имел двигатель мощностью 65 л. с. и вмещал 25 пассажиров.
• Советский автобус ЗИС-154 (1946 год) оснащался дизель-электрической силовой установкой, что было новаторским для своего времени.
• В 1960-х годах венгерские автобусы Ikarus (например, Ikarus 180) стали первыми сочленёнными автобусами вагонной компоновки, получившими широкое распространение в СССР.
• Современные низкопольные автобусы вагонной компоновки могут иметь наклон кузова в сторону остановки (система kneeling) для облегчения посадки пассажиров.

Источники

• Шугуров Л. М. «Автомобили России и СССР». — М.: ИЛБИ, 1993.
• Краткий автомобильный справочник НИИАТ. — М.: Транспорт, 1985.
• Техническая документация заводов-изготовителей (ЛиАЗ, ПАЗ, МАЗ).
• Журнал «Автобус. Троллейбус. Трамвай» (статьи о компоновке кузовов, 2000–2020 гг.).
• ГОСТ Р 41.36-2004 «Автобусы. Технические требования».