Deutsche Airbus¶

Deutsche Airbus — совместное предприятие (консорциум), созданное в 1969 году ведущими западногерманскими авиастроительными компаниями для участия в европейском проекте по разработке и производству узкофюзеляжного пассажирского самолёта A300, который впоследствии стал первой моделью концерна Airbus. Консорциум стал ключевым инструментом консолидации авиационной промышленности ФРГ и её интеграции в общеевропейскую кооперацию, а после ряда реорганизаций и слияний трансформировался в немецкое подразделение Airbus — компанию Airbus Operations GmbH (ранее Airbus Deutschland GmbH).

¶История

¶Предпосылки создания

К середине 1960-х годов авиационная промышленность Западной Германии, восстановленная после Второй мировой войны, представляла собой разрозненные фирмы, специализировавшиеся в основном на лицензионном выпуске американских и французских самолётов (например, Lockheed F-104 Starfighter, Nord Noratlas) или на производстве небольших гражданских машин (например, HFB 320 Hansa Jet). Крупные проекты, такие как разработка собственного сверхзвукового пассажирского самолёта (совместный проект с Францией и Великобританией по Concorde), требовали объединения ресурсов. Однако наиболее перспективным направлением стало создание широкофюзеляжного самолёта средней дальности, инициированное французскими и британскими компаниями.

В 1965 году правительства Франции, ФРГ и Великобритании подписали меморандум о намерениях по разработке европейского авиалайнера. Для координации усилий немецких предприятий министерство экономики ФРГ предложило создать единую организацию. 29 мая 1969 года было официально учреждено общество с ограниченной ответственностью (GmbH) под названием Deutsche Airbus GmbH.

¶Учредители и структура

Первоначальными акционерами Deutsche Airbus стали три крупнейшие авиастроительные компании ФРГ:

• Arbeitsgemeinschaft Airbus (Arge Airbus) — временный консорциум, созданный для управления проектом; в его состав вошли:
• Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) — крупнейшая авиакосмическая фирма, образованная в 1968 году;
• Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) — объединение заводов Focke-Wulf и Weserflug;
• Hamburger Flugzeugbau (HFB) — дочернее предприятие Blohm+Voss.
• Dornier GmbH — компания, специализировавшаяся на лёгких самолётах и авионике.
• Siebelwerke-ATG GmbH — производитель компонентов и систем.

Доля немецкой стороны в программе A300 составляла 37,9% (позднее скорректирована до 37,5%), что соответствовало вкладу правительства ФРГ в финансирование разработки. Управление консорциумом осуществлялось через совет директоров, в который входили представители всех акционеров.

¶Роль в программе A300

Deutsche Airbus отвечал за проектирование и производство следующих ключевых элементов самолёта A300:

• Фюзеляж (секции передней и задней части, а также хвостовая секция);
• Киль и горизонтальное оперение;
• Системы кондиционирования воздуха;
• Часть гидравлических и электрических систем.

Сборка самолётов осуществлялась на заводе в Гамбурге-Финкенвердере (HFB), а также на мощностях MBB в Аугсбурге и Донаувёрте. Первый полёт A300 состоялся 28 октября 1972 года. К моменту начала серийного производства в 1974 году Deutsche Airbus стал основным субподрядчиком французской компании Aérospatiale (головной разработчик).

¶Реорганизация и слияния

В 1970-е годы европейская авиастроительная кооперация усложнилась. В 1977 году правительство ФРГ национализировало убыточные активы VFW и HFB, передав их под контроль MBB. В 1981 году Deutsche Airbus был реорганизован: MBB стала единственным акционером, поглотив доли Dornier и Siebelwerke. В 1989 году концерн Daimler-Benz AG приобрёл контрольный пакет акций MBB, включая Deutsche Airbus. В результате консорциум фактически превратился в подразделение Daimler-Benz Aerospace (DASA).

В 1992 году Deutsche Airbus был переименован в Airbus Deutschland GmbH, а в 2000 году, после создания единой европейской компании Airbus S.A.S., вошёл в её состав как дочернее предприятие. В 2009 году, в ходе реструктуризации, немецкое подразделение получило название Airbus Operations GmbH, сохранив производственные площадки в Гамбурге, Бремене и Аугсбурге.

¶Производственная база

Основные заводы, ранее принадлежавшие Deutsche Airbus, расположены в следующих городах:

• Гамбург-Финкенвердер — главный центр сборки фюзеляжей для всех моделей Airbus (A320, A330, A350, A380), а также окончательная сборка и отделка самолётов семейства A320 (включая A321). На площадке работает около 15 000 человек.
• Бремен — производство крыльев (включая механизацию и системы управления) для A330, A350 и военно-транспортного A400M.
• Аугсбург — изготовление композитных деталей и элементов фюзеляжа.
• Донаувёрт — производство створок шасси, люков и интерьеров.
• Штаде — завод по выпуску композитных крыльев для A350 (совместное предприятие с Hexcel).

¶Продукция и вклад

За время существования Deutsche Airbus участвовал в разработке и производстве всех основных моделей концерна Airbus:

• A300 (1972) — первый в мире широкофюзеляжный двухдвигательный самолёт;
• A310 (1982) — укороченная версия A300;
• A320 (1987) — семейство узкофюзеляжных самолётов, ставшее самой массовой моделью;
• A330/A340 (1992/1993) — дальнемагистральные широкофюзеляжные лайнеры;
• A380 (2005) — крупнейший в мире пассажирский самолёт (производство прекращено в 2021 году);
• A350 (2013) — дальнемагистральный самолёт с композитным фюзеляжем.

Кроме гражданских машин, немецкое подразделение участвовало в программах военных самолётов: A400M (военно-транспортный), Eurofighter Typhoon (истребитель), а также в проектах вертолётов (Eurocopter, ныне Airbus Helicopters).

¶Критика и экономические аспекты

Деятельность Deutsche Airbus неоднократно подвергалась критике со стороны экономистов и политиков. Основные претензии касались:

• Государственных субсидий — правительство ФРГ выделяло значительные средства на покрытие убытков консорциума (только в 1970-е годы — около 2,5 млрд немецких марок). Критики утверждали, что проект был убыточным и держался на бюджетных вливаниях.
• Нерыночного распределения заказов — распределение производственных задач между странами-участницами Airbus часто диктовалось политическими, а не экономическими соображениями, что приводило к дублированию мощностей и росту издержек.
• Проблем с качеством — в 1980-е годы на заводе в Гамбурге были выявлены дефекты сварных швов в фюзеляжах A300, что потребовало дорогостоящих доработок.

Тем не менее, к началу 2000-х годов Airbus стал одним из двух крупнейших производителей авиалайнеров в мире, а немецкое подразделение — неотъемлемой частью его глобальной производственной цепочки.

¶Современное состояние

В настоящее время Airbus Operations GmbH (правопреемник Deutsche Airbus) является одним из крупнейших работодателей в авиастроительной отрасли Германии. На его долю приходится около 40% всех рабочих мест в европейском концерне Airbus. Компания продолжает развивать технологии композитных материалов, электрификации систем и цифрового проектирования. В 2023 году на заводе в Гамбурге началось строительство новой линии по сборке самолётов семейства A320neo, ориентированной на увеличение темпов выпуска до 75 машин в месяц к 2025 году.

¶Источники

• Airbus Group. History of Airbus: From A300 to A380. Corporate Publication, 2014.
• Müller, J. Die deutsche Luftfahrtindustrie: Geschichte, Struktur, Perspektiven. Springer, 2005.
• U.S. International Trade Commission. Competition in the Large Civil Aircraft Industry. Report to the Committee on Finance, 1998.
• Handelsblatt: «Airbus Deutschland: Vom Konsortium zum Global Player», 2019.
• Der Spiegel: «Die Subventions-Milliarden für Airbus», 1981.