ОКБ имени А. И. Микояна и Гуревича

ОКБ имени А. И. Микояна и Гуревича (ОКБ-155, ныне ПАО «Российская самолётостроительная корпорация «МиГ») — советское и российское опытно-конструкторское бюро, специализирующееся на разработке истребительной авиации. Основано 8 декабря 1939 года. Бюро известно созданием серии реактивных истребителей семейства МиГ, ставших основой ВВС СССР и многих стран мира. Полное историческое название — Опытно-конструкторское бюро № 155 имени А. И. Микояна и М. И. Гуревича.

История

Создание и первые проекты

ОКБ-155 было образовано на базе отдела Главного конструктора завода № 1 в Москве. Первоначально бюро возглавили Артём Иванович Микоян и Михаил Иосифович Гуревич. Первым серийным самолётом стал высотный истребитель МиГ-1 (1940), а затем его улучшенная версия МиГ-3, активно применявшаяся в начальный период Великой Отечественной войны. МиГ-3 отличался хорошими высотными характеристиками, но уступал немецким истребителям на малых высотах.

Послевоенный период

После войны ОКБ-155 переключилось на реактивную авиацию. В 1946 году взлетел первый советский реактивный истребитель МиГ-9 с двумя двигателями РД-20. В 1947 году — МиГ-15, ставший одним из самых массовых реактивных самолётов в истории. МиГ-15 активно применялся в Корейской войне (1950–1953) и продемонстрировал превосходство над американскими F-86 «Сейбр» на начальном этапе.

В 1950-е годы ОКБ создало сверхзвуковые истребители МиГ-19 (первый советский серийный сверхзвуковой) и МиГ-21 — самый массовый сверхзвуковой самолёт в мире (выпущено более 11 000 единиц). МиГ-21 стал основой истребительной авиации стран Варшавского договора и многих развивающихся государств.

Период 1960–1980-х годов

В 1960-е годы ОКБ разработало истребитель-перехватчик МиГ-25, способный развивать скорость свыше 3 Махов. Самолёт использовался для разведки и перехвата высотных целей. В 1970-е — МиГ-27 (штурмовик на базе МиГ-23) и МиГ-29 — лёгкий фронтовой истребитель четвёртого поколения, ставший конкурентом американскому F-16.

В 1980-е годы создан МиГ-31 — тяжёлый истребитель-перехватчик с уникальной системой управления вооружением и возможностью поражения целей на больших дальностях. МиГ-31 остаётся на вооружении ВКС России по сей день.

Постсоветский период

После распада СССР ОКБ-155 было преобразовано в РСК «МиГ» (Российская самолётостроительная корпорация). В 1990-е годы разработан истребитель МиГ-29СМТ (модернизация) и МиГ-35 — лёгкий истребитель поколения 4++. В 2010-е годы корпорация вошла в состав Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК). В 2020-е годы продолжается модернизация МиГ-31 (версия МиГ-31К с гиперзвуковой ракетой «Кинжал») и разработка перспективных проектов, включая беспилотные летательные аппараты.

Классификация и типы самолётов

По назначению

• Истребители-перехватчики — МиГ-25, МиГ-31, МиГ-29 (в версии ПВО).
• Фронтовые истребители — МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29, МиГ-35.
• Штурмовики — МиГ-27.
• Разведчики — МиГ-25РБ, МиГ-21Р.
• Учебно-тренировочные — МиГ-23УБ, МиГ-29УБ.
• Экспериментальные — МиГ-105 («Спираль»), МиГ-1.44 (проект истребителя пятого поколения).

По поколениям

• Первое поколение — МиГ-9, МиГ-15.
• Второе поколение — МиГ-19, МиГ-21.
• Третье поколение — МиГ-23, МиГ-25.
• Четвёртое поколение — МиГ-29, МиГ-31.
• Поколение 4++ — МиГ-35.

Устройство и характеристики

Конструктивные особенности

Самолёты ОКБ-155 отличаются рядом конструктивных решений:

• Стреловидное крыло — применено на МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21.
• Треугольное крыло — на МиГ-21 (поздние модификации), МиГ-25, МиГ-29.
• Изменяемая стреловидность крыла — на МиГ-23, МиГ-27.
• Двухдвигательная схема — на большинстве истребителей (МиГ-9, МиГ-25, МиГ-29, МиГ-31, МиГ-35).
• Интегральная компоновка — на МиГ-29 (крыло и фюзеляж образуют единую несущую поверхность).

Силовые установки

ОКБ-155 использовало двигатели разработки ОКБ-300 (Туманский), ОКБ-165 (Люлька-Сатурн), ОКБ-26 (Климов) и других. Наиболее известные:

• РД-45 — на МиГ-15 (копия британского Rolls-Royce Nene).
• Р-15Б-300 — на МиГ-25 (мощный форсажный двигатель).
• РД-33 — на МиГ-29 (двухконтурный турбореактивный).
• Д-30Ф6 — на МиГ-31 (форсажный двигатель с большой тягой).

Вооружение

Стандартное вооружение истребителей ОКБ-155 включает:

• Пушки — от 23-мм (НР-23, ГШ-23) до 30-мм (ГШ-30-1, ГШ-6-30).
• Управляемые ракеты — класса «воздух-воздух» (Р-3, Р-60, Р-73, Р-27, Р-77) и «воздух-поверхность» (Х-29, Х-31, Х-59).
• Неуправляемые ракеты — С-5, С-8, С-13.
• Бомбы — свободнопадающие и корректируемые (КАБ-500, КАБ-1500).
• Подвесные топливные баки — для увеличения дальности.

Применение

В ВВС СССР и России

Самолёты МиГ составляли основу истребительной авиации СССР. МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29 и МиГ-31 эксплуатировались в полках ПВО и фронтовой авиации. В постсоветский период МиГ-29 и МиГ-31 остаются на вооружении ВКС России, а МиГ-35 поставляется в ВВС России с 2019 года.

За рубежом

Самолёты ОКБ-155 экспортировались в более чем 50 стран. Крупнейшие операторы: Индия (МиГ-21, МиГ-27, МиГ-29), Китай (МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21), Вьетнам (МиГ-21, МиГ-29), Алжир (МиГ-29, МиГ-25), Сирия (МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29). МиГ-29 также состоит на вооружении стран НАТО (Польша, Болгария, Словакия).

Боевое применение

• Корейская война (1950–1953) — МиГ-15.
• Вьетнамская война (1965–1973) — МиГ-17, МиГ-21.
• Война Судного дня (1973) — МиГ-21 (Египет, Сирия).
• Афганская война (1979–1989) — МиГ-23, МиГ-27.
• Война в Персидском заливе (1991) — МиГ-25, МиГ-29 (Ирак).
• Гражданская война в Сирии (с 2011) — МиГ-29, МиГ-31 (ВКС России).

Интересные факты

• МиГ-21 является самым массовым сверхзвуковым самолётом в истории (выпущено более 11 000 единиц).
• МиГ-25 установил 29 мировых рекордов скорости и высоты полёта.
• МиГ-31 — единственный в мире истребитель, способный запускать гиперзвуковую ракету «Кинжал» (9-С-7760).
• ОКБ-155 также разрабатывало проекты космических кораблей (например, «Спираль» — проект воздушно-космического самолёта).
• В честь ОКБ-155 назван астероид (7470) МиГ, открытый в 1992 году.

Критика и недостатки

• Некоторые модели (МиГ-23, МиГ-27) имели проблемы с надёжностью двигателей и систем управления.
• МиГ-29 в ранних версиях имел малый запас топлива и ограниченную дальность полёта.
• Экспортные версии часто уступали по характеристикам самолётам, поставляемым в ВВС СССР.
• В постсоветский период корпорация «МиГ» испытывала финансовые трудности, что замедляло разработку новых проектов.

Источники

• Арсеньев Е. В. «Истребители МиГ: от МиГ-1 до МиГ-35». — М.: АСТ, 2019.
• Гордон Е. И. «МиГ-21: история, конструкция, боевое применение». — М.: Авиация и космонавтика, 2005.
• «История ОКБ-155. 1939–1999». — М.: РСК «МиГ», 2000.
• «Самолёты марки «МиГ»». — М.: Авиация и время, 2003.
• Данные официального сайта ПАО «Российская самолётостроительная корпорация «МиГ» (migavia.ru).