Пермский моторостроительный комплекс

Пермский моторостроительный комплекс (ПМК) — совокупность промышленных предприятий, научно-исследовательских и конструкторских организаций, расположенных в городе Перми и Пермском крае, специализирующихся на разработке, производстве, испытаниях и сервисном обслуживании авиационных, ракетных и промышленных газотурбинных двигателей, а также газоперекачивающих агрегатов и энергетических установок. Является одним из крупнейших в России центров двигателестроения, ключевым звеном в обеспечении обороноспособности страны и развитии гражданской авиации.

История

Предпосылки создания (1930-е — 1940-е годы)

История комплекса восходит к 1930-м годам, когда в СССР началась индустриализация и создание собственной авиационной промышленности. В 1934 году в Перми был основан моторостроительный завод (ныне — АО «ОДК-Пермские моторы»), который первоначально выпускал поршневые авиадвигатели М-25 (лицензионная версия американского Wright R-1820). В годы Великой Отечественной войны завод был эвакуирован, но в 1941 году на его базе в Перми (тогда Молотове) было организовано производство двигателей АШ-82 для истребителей Ла-5 и Ла-7, а также бомбардировщиков Ту-2.

В 1940-е годы в Перми начало формироваться конструкторское бюро, которое впоследствии стало ОКБ-19 (ныне — АО «ОДК-Авиадвигатель»). Его основателем и главным конструктором стал Аркадий Дмитриевич Швецов, под руководством которого были созданы поршневые двигатели семейства АШ.

Развитие газотурбинного двигателестроения (1950-е — 1980-е годы)

Переход на реактивную авиацию потребовал создания новых типов двигателей. В 1950-е годы на базе пермского КБ под руководством Павла Александровича Соловьёва началась разработка газотурбинных двигателей. Первым серийным турбореактивным двигателем стал ПС-90 (разработан в 1970-е годы, серийно выпускался с 1980-х). Этот двигатель устанавливался на самолёты Ил-96-300, Ту-204, Ту-214, а также на модификации Ил-76.

В 1960-е — 1980-е годы Пермский моторостроительный завод (ПМЗ) активно наращивал мощности. В 1970-е годы на предприятии было освоено производство двигателей для стратегической авиации (например, для бомбардировщика Ту-160). Параллельно развивалось направление газотурбинных установок для газовой промышленности: на базе авиационных двигателей были созданы газоперекачивающие агрегаты (ГПА) для магистральных газопроводов, такие как ГТК-10 и ГПА-16 «Волга».

Постсоветский период и реструктуризация (1990-е — 2000-е годы)

После распада СССР в 1991 году Пермский моторостроительный комплекс столкнулся с резким сокращением государственного оборонного заказа и падением спроса на авиационные двигатели. В 1990-е годы предприятия комплекса прошли через процедуры акционирования и реорганизации. В 1997 году на базе ПМЗ и КБ было создано ОАО «Пермский моторный завод» (позднее — ОАО «Пермские моторы»). В 2000-е годы началась интеграция в структуру Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК), входящей в Госкорпорацию «Ростех».

В 2008 году было образовано АО «ОДК-Пермские моторы» (серийное производство), а АО «ОДК-Авиадвигатель» (конструкторское бюро) сохранило статус самостоятельного юридического лица. В этот период были разработаны и запущены в серию двигатели семейства ПС-90А (ПС-90А1, ПС-90А2) и начаты работы по созданию двигателя нового поколения ПД-14.

Современный этап (2010-е годы — настоящее время)

С 2010-х годов Пермский моторостроительный комплекс является центром компетенций ОДК по гражданским авиационным двигателям. В 2015 году был сертифицирован двигатель ПД-14, предназначенный для среднемагистрального самолёта МС-21-310. В 2020-х годах началось серийное производство ПД-14, а также разработка его модификаций (ПД-8, ПД-35). Одновременно расширяется выпуск газотурбинных установок для энергетики и газотранспортной системы.

В 2022—2023 годах, в условиях санкционных ограничений, комплекс активно участвует в программе импортозамещения в авиационной и энергетической отраслях. В 2024 году были завершены испытания двигателя ПД-8 для ближнемагистрального самолёта SSJ-New.

Состав комплекса

Пермский моторостроительный комплекс включает несколько ключевых предприятий и организаций, входящих в структуру АО «ОДК» (Объединённая двигателестроительная корпорация):

АО «ОДК-Пермские моторы»

Крупнейшее серийное предприятие комплекса. Занимается производством, сборкой, испытаниями и ремонтом авиационных и промышленных газотурбинных двигателей. Основная продукция: двигатели ПС-90А, ПД-14, газотурбинные установки ГТУ-16П, ГТУ-25П, ГПА-16 «Волга». Численность персонала — около 12 000 человек (на 2024 год).

АО «ОДК-Авиадвигатель»

Головное конструкторское бюро (КБ) комплекса. Разрабатывает новые типы двигателей, проводит научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР). Созданы двигатели ПС-90А, ПД-14, ПД-8, ПД-35 (в разработке). В составе КБ — испытательные стенды, конструкторские отделы, лаборатории.

Производственная инфраструктура

• Литейный завод — производство лопаток турбин, корпусных деталей из жаропрочных сплавов.
• Механосборочное производство — обработка деталей, сборка узлов и агрегатов.
• Испытательный центр — стенды для наземных и высотных испытаний двигателей, включая климатические камеры.
• Ремонтный завод — капитальный ремонт и модернизация двигателей.

Научно-образовательная база

• Пермский национальный исследовательский политехнический университет (ПНИПУ) — подготовка инженерных кадров для комплекса, совместные научные проекты.
• Пермский государственный национальный исследовательский университет (ПГНИУ) — исследования в области материаловедения, газодинамики.
• Отраслевые учебные центры — повышение квалификации рабочих и инженеров.

Продукция

Авиационные двигатели

• ПС-90А — турбовентиляторный двигатель тягой 16 000 кгс. Устанавливается на самолёты Ил-96-300, Ту-204, Ту-214, Ил-76МД-90А. Выпускается с 1992 года. Модификации: ПС-90А1 (тяга 17 400 кгс), ПС-90А2 (сниженный шум).
• ПД-14 — двигатель нового поколения тягой 14 000 кгс. Разработан для самолёта МС-21-310. Сертифицирован в 2018 году. Отличается высокой топливной эффективностью и низким уровнем шума. В 2024 году начато серийное производство.
• ПД-8 — двигатель тягой 8 000 кгс для ближнемагистрального самолёта SSJ-New. Разрабатывается на базе технологий ПД-14. Первые испытания проведены в 2023 году.
• ПД-35 — перспективный двигатель тягой 35 000 кгс для широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов. Находится в стадии НИОКР.

Промышленные газотурбинные установки

• ГТУ-16П — газотурбинная установка мощностью 16 МВт для привода электрогенераторов и газоперекачивающих агрегатов.
• ГТУ-25П — установка мощностью 25 МВт для энергетики и газотранспорта.
• ГПА-16 «Волга» — газоперекачивающий агрегат мощностью 16 МВт для магистральных газопроводов. Применяется на объектах ПАО «Газпром».
• ГТЭС-16 — газотурбинная электростанция модульного типа на базе ГТУ-16П.

Ракетные двигатели

В советский период на предприятиях комплекса выпускались жидкостные ракетные двигатели для баллистических ракет (например, для Р-12, Р-14). В настоящее время это направление свернуто, однако сохраняется компетенция в области турбонасосных агрегатов.

Технологии и инновации

Пермский моторостроительный комплекс является одним из лидеров в России по внедрению цифровых технологий в двигателестроении. Среди ключевых технологических направлений:

• Аддитивные технологии — 3D-печать лопаток турбин и других деталей из жаропрочных сплавов (кобальт, никель).
• Композиционные материалы — использование полимерных композитов в лопатках вентилятора и корпусах двигателей (например, в ПД-14).
• Цифровые двойники — создание виртуальных моделей двигателей для прогнозирования ресурса и оптимизации конструкции.
• Системы автоматизированного проектирования (САПР) — применение PLM-систем (Product Lifecycle Management) для управления жизненным циклом изделий.
• Экологичность — снижение выбросов CO₂ и NOx на 10–15% по сравнению с двигателями предыдущего поколения.

Значение и роль

Оборонное значение

Пермский моторостроительный комплекс обеспечивает двигателями стратегическую авиацию (Ту-160, Ту-95МС), военно-транспортную авиацию (Ил-76МД-90А) и дальнюю авиацию. В условиях санкций комплекс является критически важным для поддержания боеготовности Воздушно-космических сил России.

Экономическое значение

Предприятия комплекса входят в число крупнейших налогоплательщиков Пермского края. Обеспечивают занятость более 20 000 человек (с учётом смежных производств). Продукция экспортируется в страны СНГ, Китай, Индию, страны Ближнего Востока.

Научное значение

Комплекс является базой для подготовки инженерных кадров в Пермском крае. На его базе проводятся исследования в области газодинамики, материаловедения, теплофизики. В 2020-х годах открыт научно-образовательный центр «Авиационные двигатели».

Критика и проблемы

Несмотря на достижения, комплекс сталкивается с рядом проблем:

• Зависимость от импортных комплектующих — до 2022 года значительная часть систем управления, подшипников и электроники поставлялась из стран НАТО. В рамках импортозамещения разрабатываются отечественные аналоги.
• Кадровый дефицит — нехватка квалифицированных инженеров и рабочих, особенно в условиях конкуренции с IT-сектором.
• Экологические риски — производство связанно с выбросами вредных веществ (оксиды азота, угарный газ), хотя в новых двигателях эти показатели снижены.
• Сложность сертификации — для выхода на международные рынки требуется сертификация по стандартам EASA и FAA, что затруднено из-за санкций.

Интересные факты

• Двигатель ПС-90А является одним из самых надёжных в мире: наработка на отказ превышает 50 000 часов.
• В 2018 году на двигателе ПД-14 был установлен рекорд — он проработал на стенде более 10 000 часов без капитального ремонта.
• Пермские двигатели используются не только в авиации, но и на газопроводах «Сила Сибири» и «Турецкий поток».
• В 2023 году на базе комплекса был открыт первый в России центр компетенций по аддитивным технологиям в двигателестроении.

Источники

• «Пермские моторы: история и современность». — Пермь: Изд-во ПНИПУ, 2020.
• Официальный сайт АО «ОДК-Пермские моторы» (perm-motor.ru).
• Официальный сайт АО «ОДК-Авиадвигатель» (avid.ru).
• «Двигатели ПД-14: от идеи до серии». — М.: Машиностроение, 2022.
• Годовой отчёт АО «ОДК» за 2023 год.
• «Пермский моторостроительный комплекс: 85 лет в небе». — Пермь: Изд-во ПГНИУ, 2019.