Пермское моторостроительное конструкторское бюро

Пермское моторостроительное конструкторское бюро (ПМКБ) — российское предприятие, занимающееся разработкой, проектированием и сопровождением серийного производства авиационных газотурбинных двигателей, а также энергетических и газоперекачивающих установок на их основе. Полное наименование — Акционерное общество «Пермское моторостроительное конструкторское бюро» (АО «ПМКБ»). Входит в состав Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) госкорпорации «Ростех». Расположено в городе Пермь.

История

Создание и довоенный период

Предшественником ПМКБ считается конструкторское бюро, организованное в 1934 году на базе Пермского моторостроительного завода № 19 (ныне АО «ОДК-Пермские моторы»). Первоначально бюро занималось освоением и модернизацией лицензионных двигателей, в частности, звездообразного мотора М-25 (лицензионная версия американского Wright R-1820). В 1936 году под руководством главного конструктора Аркадия Швецова началась разработка собственных поршневых авиадвигателей. В 1939 году на базе бюро было создано ОКБ-19 (опытно-конструкторское бюро), которое впоследствии стало головным разработчиком поршневых моторов для советской авиации.

Период поршневых двигателей (1940–1950-е)

В годы Великой Отечественной войны ОКБ-19 разработало и запустило в серию ряд двигателей, ставших основой для истребителей и бомбардировщиков:

• М-62 (1940) — 9-цилиндровый звездообразный двигатель мощностью 1000 л. с., устанавливался на И-16, Ла-5, Як-9.
• АШ-82 (1942) — 14-цилиндровый двухрядный двигатель мощностью 1700 л. с., использовался на Ла-5ФН, Ла-7, Ту-2.
• АШ-73 (1945) — 18-цилиндровый двигатель мощностью 2400 л. с., применялся на бомбардировщике Ту-4.

После войны коллектив под руководством Швецова продолжал совершенствовать поршневые моторы, создав АШ-82Т (для Ту-14) и АШ-62ИР (для Ан-2). В 1953 году после смерти Швецова ОКБ возглавил Павел Соловьёв, который инициировал переход на газотурбинные технологии.

Переход к газотурбинным двигателям (1950–1970-е)

В 1954 году под руководством Соловьёва началась разработка первого советского двухконтурного турбореактивного двигателя Д-20П. В 1960 году двигатель был принят на вооружение для самолёта Ту-124. В 1963 году ОКБ-19 переименовано в Пермское конструкторское бюро машиностроения (ПКБМ). В 1967 году создан двигатель Д-30 — первый в СССР двухконтурный двигатель с форсажной камерой, устанавливавшийся на МиГ-25, МиГ-31, Ту-134. В 1970-е годы разработан двигатель Д-30Ф6 для истребителя-перехватчика МиГ-31.

Современный этап (1990-е — настоящее время)

В 1992 году предприятие получило название «Пермское моторостроительное конструкторское бюро». В 1990-е годы, несмотря на экономический кризис, ПМКБ сохранило компетенции и начало разработку двигателя ПС-90А (главный конструктор — Александр Иноземцев). ПС-90А стал первым российским двигателем, сертифицированным по международным нормам лётной годности (FAR/JAR). В 2000-е годы на его базе созданы модификации ПС-90А-76 (для Ил-76МД-90А) и ПС-90А1 (для Ту-214).

В 2010-х годах ПМКБ участвовало в программе создания двигателя ПД-14 для среднемагистрального самолёта МС-21-310. В 2018 году ПД-14 получил сертификат типа Росавиации. В 2020-х годах ведётся работа над двигателем ПД-35 (тягой до 35 тс) для широкофюзеляжных самолётов.

Деятельность и продукция

Авиационные двигатели

ПМКБ разрабатывает двигатели для гражданской и военной авиации:

• ПС-90А (1992) — турбовентиляторный двигатель тягой 16 000 кгс, устанавливается на Ту-204, Ту-214, Ил-96-300, Ан-124-100. Ресурс — 25 000 циклов.
• ПС-90А-76 (2005) — модификация для Ил-76МД-90А, тяга 16 000 кгс, улучшенная экономичность.
• ПД-14 (2018) — базовый двигатель семейства, тяга 14 000 кгс, степень двухконтурности 8,5:1. Используется на МС-21-310.
• ПД-8 (в разработке) — двигатель для самолётов SSJ-100, тяга 8 000 кгс, планируется сертификация в 2024–2025 годах.
• Д-30Ф6 (1980) — форсажный двигатель для МиГ-31, тяга 15 500 кгс на форсаже.

Наземные установки

На базе авиационных двигателей ПМКБ разрабатывает газотурбинные установки для энергетики и газовой промышленности:

• ГТУ-16П (2000) — газотурбинная установка мощностью 16 МВт на базе ПС-90А, используется для привода электрогенераторов на газокомпрессорных станциях.
• ГТУ-25П (2010) — установка мощностью 25 МВт, применяется в составе газоперекачивающих агрегатов.
• ГТЭ-10/95 (2015) — энергетическая установка для автономного электроснабжения, мощность 10 МВт.

Перспективные разработки

• ПД-35 — двигатель тягой 35 000 кгс для широкофюзеляжных самолётов (проект «Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт»). Прототип испытан в 2021 году, серийное производство планируется после 2028 года.
• ВРД-14 — винтовентиляторный двигатель для региональных самолётов, проект заморожен в 2020 году.

Структура и кадры

ПМКБ входит в дивизион «Двигатели для гражданской авиации» ОДК. Численность персонала на 2023 год — около 2500 человек, из которых более 600 — инженеры-конструкторы. Главный конструктор — Александр Иноземцев (с 1998 года). Предприятие имеет собственный испытательный центр, включающий стенды для статических и ресурсных испытаний, а также лаборатории аэродинамики и прочности.

Критика и проблемы

• Зависимость от импортных комплектующих: в двигателях ПС-90А и ПД-14 используются подшипники и системы управления зарубежного производства (например, FADEC от Honeywell). В условиях санкций 2022–2024 годов ведётся работа по импортозамещению.
• Задержки в разработке: программа ПД-35 неоднократно переносилась; изначально сертификация планировалась на 2025 год, но в 2023 году срок сдвинут на 2028–2030 годы.
• Конкуренция: на внутреннем рынке ПМКБ конкурирует с «ОДК-Авиадвигатель» (Пермь) и «НПО «Сатурн» (Рыбинск). На внешнем — с Pratt & Whitney, Rolls-Royce, CFM International.

Интересные факты

• Двигатель ПС-90А стал первым в мире, получившим сертификат ETOPS (Extended-range Twin-engine Operations) для полётов над океаном на двухмоторных самолётах.
• В 2019 году ПМКБ передало в эксплуатацию 1000-й двигатель ПС-90А.
• На базе ПД-14 создан демонстратор гибридной силовой установки для электрической авиации (проект «Экраноплан-2025»).

Источники

• Официальный сайт АО «ПМКБ» (pmkb.ru)
• «История авиационного двигателестроения в Перми» (издательство «Пермские моторы», 2005)
• «Двигатели ПС-90А: 30 лет в небе» (журнал «Двигатель», № 4, 2022)
• «ПД-14: первый российский двигатель нового поколения» (отчёт ОДК, 2020)
• «Санкционное давление и импортозамещение в авиапроме» (РИА Новости, 2023)