Завод имени Лихачёва

Завод имени Лихачёва (ЗИЛ) — одно из крупнейших предприятий автомобильной промышленности СССР и России, основанное в 1916 году в Москве. Завод специализировался на выпуске грузовых автомобилей, легковых автомобилей представительского класса, автобусов, а также спецтехники. На протяжении большей части XX века являлся флагманом советского автомобилестроения, однако в постсоветский период столкнулся с кризисом и в 2013 году прекратил производство автомобилей.

История

Основание и первые годы (1916—1924)

Предприятие было основано в 1916 году как «Автомобильное Московское общество» (АМО) в рамках государственной программы по созданию автомобильной промышленности в Российской империи. Строительство завода началось 2 августа 1916 года на юго-востоке Москвы, в районе Симоновой слободы. Проектная мощность составляла 750 грузовых автомобилей в год. Первоначально планировалось выпускать лицензионные грузовики итальянской фирмы Fiat, однако из-за революционных событий 1917 года и последующей Гражданской войны производство так и не было запущено в полном объёме. К 1918 году завод был национализирован, а его оборудование частично законсервировано.

Советский период (1924—1991)

В 1924 году завод АМО выпустил первый советский грузовой автомобиль — АМО-Ф-15, собранный из импортных комплектующих. Эта дата (1 ноября 1924 года) считается днём рождения советского автомобилестроения. В 1931 году предприятие было переименовано в Завод имени Сталина (ЗИС). В 1930-е годы завод освоил массовый выпуск грузовиков ЗИС-5, ставших основой транспортной системы СССР. В годы Великой Отечественной войны ЗИС выпускал военную технику, включая грузовики, бронеавтомобили и двигатели для танков.

В 1956 году, после развенчания культа личности Сталина, завод был переименован в Завод имени Лихачёва (ЗИЛ) в честь бывшего директора предприятия Ивана Алексеевича Лихачёва, руководившего им с 1926 по 1950 год. В 1960-е — 1970-е годы ЗИЛ достиг пика своего развития: выпускал легендарные грузовики ЗИЛ-130, автомобили представительского класса ЗИЛ-111, ЗИЛ-114, ЗИЛ-115, а также автобусы ЗИЛ-127. Завод являлся головным предприятием Министерства автомобильной промышленности СССР.

Постсоветский период (1991—2013)

После распада СССР завод столкнулся с резким падением спроса на свою продукцию, устареванием модельного ряда и нехваткой финансирования. В 1990-е годы предприятие пыталось перейти на выпуск коммерческих автомобилей (например, ЗИЛ-5301 «Бычок»), но не смогло конкурировать с импортной техникой. В 2000-е годы объёмы производства сократились до нескольких сотен машин в год. В 2013 году было объявлено о прекращении выпуска автомобилей на ЗИЛе. Территория завода (около 300 гектаров в центре Москвы) была частично продана под жилую и коммерческую застройку.

Продукция

Грузовые автомобили

ЗИЛ известен прежде всего своими грузовыми автомобилями средней грузоподъёмности. Наиболее массовые модели:

• ЗИС-5 (1933—1948) — трёхтонный грузовик, один из символов индустриализации СССР.
• ЗИЛ-130 (1962—1994) — самый массовый грузовик завода, выпускался в различных модификациях (бортовой, самосвал, седельный тягач). Всего произведено более 3 миллионов единиц.
• ЗИЛ-131 (1966—2002) — армейский грузовик повышенной проходимости с колёсной формулой 6×6.
• ЗИЛ-5301 «Бычок» (1995—2013) — малотоннажный грузовик, созданный на базе компонентов ЗИЛ-130, но с дизельным двигателем.

Легковые автомобили представительского класса

ЗИЛ выпускал лимузины и седаны для высшего руководства СССР и КПСС:

• ЗИС-101 (1936—1941) — первый советский лимузин.
• ЗИЛ-111 (1958—1967) — автомобиль для членов Политбюро.
• ЗИЛ-114 (1967—1978) — бронированный лимузин, использовавшийся для перевозки Генерального секретаря.
• ЗИЛ-115 (1978—1990) — последний советский представительский автомобиль завода.
• ЗИЛ-4104 (1985—2002) — гражданская версия лимузина, выпускавшаяся небольшими партиями.

Автобусы и спецтехника

В 1950-е годы завод выпускал междугородные автобусы ЗИЛ-127. Также ЗИЛ производил троллейбусы (ЗИУ-5, ЗИУ-9), пожарные машины, автокраны, мусоровозы и другую спецтехнику. В годы войны завод выпускал бронеавтомобили БА-10 и БА-20, а также двигатели для танков Т-34.

Устройство и характеристики

Грузовые автомобили ЗИЛ традиционно имели рамную конструкцию, зависимую подвеску (рессоры), бензиновые двигатели V8 объёмом 6 литров (ЗИЛ-130) или 7 литров (ЗИЛ-131). Коробка передач — механическая, 4- или 5-ступенчатая. Отличительной особенностью многих моделей была высокая ремонтопригодность и неприхотливость к качеству топлива. Легковые автомобили ЗИЛ оснащались V-образными 8-цилиндровыми двигателями объёмом 6,96 литра и мощностью до 300 л. с., автоматическими коробками передач и гидроусилителем руля. Кузова лимузинов изготавливались из стали с бронированием (для правительственных версий).

Критика и проблемы

В постсоветский период ЗИЛ подвергался критике за неспособность перейти на выпуск конкурентоспособной продукции. Основные проблемы:

• Устаревшая конструкция автомобилей (бензиновые двигатели с высоким расходом топлива, отсутствие дизелей).
• Низкое качество сборки и комплектующих в 1990-е годы.
• Отсутствие инвестиций в модернизацию производства.
• Коррупционные схемы при продаже территории завода.

В 2010-е годы территория ЗИЛа стала объектом градостроительных споров: часть бывших цехов была снесена, на их месте построены жилые кварталы, парки и деловой центр «ЗИЛ-Юг». Производственные мощности были выведены в Московскую область (г. Клин), где на базе бывшего филиала ЗИЛа выпускаются малые партии грузовиков под маркой «ЗИЛ-Клин».

Интересные факты

• В 1930-е годы на ЗИСе работал известный советский писатель Михаил Шолохов (в качестве инженера-конструктора).
• Автомобиль ЗИЛ-111 был использован для съёмок фильма «Королевство кривых зеркал» (1963).
• В 1970-е годы на заводе был создан экспериментальный гоночный автомобиль ЗИЛ-112С, развивавший скорость до 260 км/ч.
• Территория завода включала собственную железнодорожную ветку, соединявшую цеха с Московской окружной железной дорогой.
• В 2014 году на территории бывшего ЗИЛа был открыт парк «Тюфелева роща», а в 2020 году — музей «ЗИЛ: история и технологии».

Современное состояние

После 2013 года автомобильное производство на ЗИЛе полностью прекращено. Исторические здания завода (включая главный корпус 1916 года постройки) частично сохранились и используются под офисы, торговые центры и культурные пространства. В 2021 году на территории бывшего завода открылся культурный центр «ЗИЛ» (бывший Дворец культуры ЗИЛа), который является памятником архитектуры конструктивизма. Выпуск запасных частей для автомобилей ЗИЛ осуществляется несколькими частными предприятиями.

Источники

• Шугуров Л. М. «Автомобили России и СССР». — М.: ИЛБИ, 1993.
• Канунников С. В. «Отечественные грузовые автомобили. 1900—2000». — М.: За рулём, 2007.
• Данилов А. П. «Завод имени Лихачёва: страницы истории». — М.: Московский рабочий, 1986.
• «Московский завод ЗИЛ: история и современность» // Архив журнала «Автомобильная промышленность», 2012.
• Данные официального сайта музея ЗИЛ (архивные материалы).