Завод имени Сталина

Завод имени Сталина (ЗИС) — советское и российское машиностроительное предприятие, основанное в 1916 году как автомобильный завод. В разное время носило названия: Автомобильное общество «Кузнецов, Рябушинские и К°» (АМО), Московский автомобильный завод имени Сталина (ЗИС, 1933—1956), Московский автомобильный завод имени Лихачёва (ЗИЛ, 1956—1992). С 1992 года — ОАО «Завод имени И. А. Лихачёва» (АМО ЗИЛ). С 2013 года производство на исторической площадке в Москве прекращено, предприятие реорганизовано в девелоперский проект. Завод известен выпуском грузовых автомобилей, легковых машин представительского класса (ЗИС-101, ЗИС-110, ЗИЛ-111, ЗИЛ-114, ЗИЛ-115, ЗИЛ-117, ЗИЛ-4104), а также автобусов, троллейбусов, спецтехники и двигателей.

История

Основание и первые годы (1916—1924)

В 1916 году группа российских предпринимателей (С. Н. Кузнецов, братья Рябушинские) и иностранные инвесторы учредили «Автомобильное общество „Кузнецов, Рябушинские и К°“» (АМО) для строительства автомобильного завода в Москве. Проектная мощность составляла 1500 грузовых автомобилей в год. Строительство началось в 1916 году на юго-востоке Москвы, в районе Симоновой слободы (ныне — территория вблизи станции метро «Автозаводская»). К 1917 году были возведены основные корпуса, но из-за революции и Гражданской войны выпуск автомобилей не начался. В 1918 году завод был национализирован и передан в ведение ВСНХ. В 1920-е годы предприятие занималось ремонтом автомобилей и производством запасных частей. Первый грузовик АМО-Ф-15 был собран 1 ноября 1924 года — эта дата считается днём рождения завода.

Развитие в 1930-е годы

В 1931 году завод был реконструирован и расширен по проекту американской фирмы «А. Дж. Брандт». В 1933 году предприятию присвоено имя И. В. Сталина, и оно стало называться Московский автомобильный завод имени Сталина (ЗИС). В 1930-е годы завод освоил выпуск грузовых автомобилей ЗИС-5, ЗИС-6, а также легковых автомобилей представительского класса ЗИС-101 (1936—1941). В 1939 году началось производство автобусов ЗИС-8, ЗИС-16. К 1940 году завод стал одним из крупнейших автомобильных предприятий СССР, выпуская до 100 000 автомобилей в год.

В годы Великой Отечественной войны (1941—1945)

С началом войны завод был частично эвакуирован в Ульяновск, Миасс и другие города. На базе эвакуированного оборудования были созданы Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) и Миасский автомобильный завод (УралАЗ). В Москве на площадке ЗИСа продолжалось производство грузовиков ЗИС-5, а также выпускались боеприпасы, миномёты, бронекорпуса для танков и самоходных артиллерийских установок (САУ). Завод был награждён орденом Ленина (1942) и орденом Трудового Красного Знамени (1944).

Послевоенный период (1945—1960-е)

После войны завод восстановил производство гражданской продукции. В 1946 году начался выпуск легендарного грузовика ЗИС-150, а в 1947 году — представительского лимузина ЗИС-110. В 1956 году, после разоблачения культа личности Сталина, завод был переименован в Московский автомобильный завод имени И. А. Лихачёва (ЗИЛ) — в честь бывшего директора предприятия (1926—1950). В 1957 году началось производство грузовика ЗИЛ-130, ставшего одним из самых массовых советских грузовиков (выпускался до 1994 года). В 1960-е годы завод освоил выпуск автобусов ЗИЛ-158, троллейбусов ЗИУ-5, а также двигателей для военной техники.

1970—1980-е годы

В 1970-е годы ЗИЛ продолжал выпуск грузовых автомобилей (ЗИЛ-131, ЗИЛ-133, ЗИЛ-4331) и легковых машин представительского класса (ЗИЛ-114, ЗИЛ-115, ЗИЛ-117, ЗИЛ-4104). Завод был головным предприятием по производству автомобилей для правительственных нужд. В 1975 году началось строительство нового корпуса для выпуска легковых автомобилей, но проект был заморожен. В 1980-е годы завод испытывал трудности из-за устаревшего оборудования и снижения спроса на продукцию.

Постсоветский период (1991—2013)

После распада СССР завод был преобразован в акционерное общество «АМО ЗИЛ». В 1990-е годы производство резко сократилось из-за экономического кризиса и конкуренции с импортными автомобилями. В 2000-е годы предприятие пыталось освоить выпуск новых моделей (ЗИЛ-5301 «Бычок», ЗИЛ-4331), но безуспешно. В 2012 году правительство Москвы приняло решение о закрытии завода. В 2013 году производство на исторической площадке было остановлено, а территория завода передана под девелоперский проект (строительство жилья, офисов и торговых центров).

Продукция

Грузовые автомобили

Завод выпускал широкий спектр грузовых автомобилей: от лёгких развозных (ЗИЛ-5301 «Бычок») до тяжёлых трёхосных (ЗИЛ-131, ЗИЛ-133). Наиболее массовые модели:

• АМО-Ф-15 (1924—1931) — первый советский грузовик, грузоподъёмность 1,5 т.
• ЗИС-5 (1933—1948) — трёхтонный грузовик, один из самых массовых в СССР.
• ЗИС-150 (1947—1957) — грузовик грузоподъёмностью 4 т.
• ЗИЛ-130 (1962—1994) — грузовик грузоподъёмностью 5 т, выпускался в различных модификациях.
• ЗИЛ-131 (1966—1994) — армейский грузовик повышенной проходимости.
• ЗИЛ-4331 (1985—1996) — семейство среднетоннажных грузовиков.

Легковые автомобили

Завод специализировался на выпуске представительских автомобилей для высшего руководства страны:

• ЗИС-101 (1936—1941) — первый советский лимузин, выпускался в кузовах «лимузин» и «фаэтон».
• ЗИС-110 (1946—1958) — послевоенный лимузин, выпускался в различных модификациях (бронеавтомобиль, кабриолет).
• ЗИЛ-111 (1958—1967) — представительский автомобиль, использовался для парадов.
• ЗИЛ-114 (1967—1978) — лимузин для членов Политбюро.
• ЗИЛ-115 (1978—1983) — модель, разработанная для замены ЗИЛ-114.
• ЗИЛ-117 (1971—1978) — укороченная версия ЗИЛ-114.
• ЗИЛ-4104 (1985—2002) — последнее семейство представительских автомобилей завода.

Автобусы и троллейбусы

• ЗИС-8 (1934—1936) — автобус на шасси ЗИС-5.
• ЗИС-16 (1938—1941) — городской автобус.
• ЗИЛ-158 (1957—1970) — городской автобус, выпускался также на Ликинском автобусном заводе.
• ЗИУ-5 (1959—1972) — троллейбус, выпускался на Энгельсском заводе электротранспорта.

Спецтехника

Завод производил пожарные автомобили, автокраны, мусоровозы, топливозаправщики, а также двигатели для военной техники (танков, бронетранспортёров). В 1960—1980-е годы на базе ЗИЛ-130 выпускались аэродромные машины (тягачи, заправщики).

Классификация

По типу выпускаемой продукции завод относился к предприятиям автомобильной промышленности. По масштабам производства (до 200 000 автомобилей в год в 1970-е годы) — к крупным заводам. По специализации — к предприятиям, выпускавшим грузовые, легковые и специальные автомобили.

Устройство и производственные мощности

Завод занимал территорию около 300 гектаров в юго-восточной части Москвы. Производственные корпуса включали литейный, кузнечный, прессовый, сборочный, двигательный и другие цеха. В 1970-е годы на заводе работало около 100 000 человек. Производственная мощность в пиковые годы достигала 200 000 автомобилей в год. Завод имел собственное конструкторское бюро (КБ ЗИЛ), разрабатывавшее новые модели.

Применение и значение

Автомобили ЗИС/ЗИЛ использовались в народном хозяйстве СССР, в армии, в системе государственного управления. Грузовики ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 были основными транспортными средствами в сельском хозяйстве, строительстве и промышленности. Легковые автомобили ЗИЛ обеспечивали перевозку высшего руководства страны. Завод внёс вклад в развитие советского автомобилестроения, став одним из его флагманов. После закрытия завода его историческая площадка была реорганизована, а производственные мощности частично переданы другим предприятиям.

Интересные факты

• Первый автомобиль завода (АМО-Ф-15) был выпущен 1 ноября 1924 года. В честь этого события на территории завода установлен памятник.
• В 1941 году на заводе был изготовлен бронеавтомобиль ЗИС-5, который участвовал в обороне Москвы.
• Легковой автомобиль ЗИЛ-111 использовался для парадов на Красной площади в 1960—1970-е годы.
• В 1980-е годы завод выпускал автомобили для правительственных нужд, в том числе бронированные версии ЗИЛ-4104.
• После закрытия завода его территория была застроена жилыми комплексами и офисными зданиями, а часть оборудования передана на другие предприятия.

Источники

• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993.
• Канунников С. В. Отечественные легковые автомобили. 1896—2000 гг. — М.: За рулём, 2007.
• История Московского автомобильного завода имени И. А. Лихачёва. — М.: Машиностроение, 1976.
• Государственный архив Российской Федерации. Фонд Р-5451 (Московский автомобильный завод имени Сталина).
• Данные официального сайта АМО ЗИЛ (архивные копии).