Московский автомобильный завод имени И. А. Лихачёва

Московский автомобильный завод имени И. А. Лихачёва (ЗИЛ) — советское и российское предприятие автомобильной промышленности, существовавшее с 1916 по 2016 год. Завод являлся одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей и автомобилей представительского класса в СССР, а также выпускал троллейбусы, автобусы и спецтехнику. Полное историческое название — Производственное объединение «Московский автомобильный завод имени И. А. Лихачёва» (ПО ЗИЛ).

История

Основание и довоенный период

Завод был основан в 1916 году как Автомобильное Московское общество (АМО) — частное предприятие, созданное при участии купцов Рябушинских и итальянской компании «Fiat». Первоначально планировалось выпускать грузовики по лицензии Fiat, однако из-за Первой мировой войны и последующей революции строительство затянулось. В 1918 году завод был национализирован, а в 1924 году начал серийное производство первого советского грузовика АМО-Ф-15, собранного из итальянских комплектующих.

В 1931 году завод был переименован в Московский автомобильный завод имени Сталина (ЗИС). В 1933 году начался выпуск грузовика ЗИС-5, ставшего одним из самых массовых в Красной Армии в годы Великой Отечественной войны. В предвоенные годы завод также освоил производство автобусов (ЗИС-8, ЗИС-16) и легковых автомобилей представительского класса (ЗИС-101, ЗИС-102).

Период Великой Отечественной войны

В 1941–1945 годах завод был частично эвакуирован в Ульяновск и Миасс, где на его базе возникли Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) и Уральский автомобильный завод (УралАЗ). Основная продукция военного времени — грузовики ЗИС-5, ЗИС-6 (в том числе для установки реактивных систем залпового огня «Катюша»), а также бронеавтомобили и авиационные двигатели. Завод продолжал работать в Москве, несмотря на бомбардировки.

Послевоенное развитие

В 1956 году завод был переименован в Московский автомобильный завод имени И. А. Лихачёва (ЗИЛ) — в честь бывшего директора Ивана Алексеевича Лихачёва, руководившего предприятием с 1926 по 1950 год (с перерывом). В послевоенный период завод стал главным производителем грузовых автомобилей для народного хозяйства и армейских нужд. Наиболее известные модели:

• ЗИЛ-130 (1964–1994) — самый массовый грузовик завода, выпускавшийся более 30 лет.
• ЗИЛ-131 (1966–1994) — армейский грузовик повышенной проходимости, широко использовавшийся в Советской Армии.
• ЗИЛ-157 (1958–1961) — трёхосный грузовик, ставший символом послевоенного восстановления.

Параллельно завод выпускал автомобили представительского класса: ЗИЛ-111, ЗИЛ-114, ЗИЛ-115 (ЗИЛ-4104), ЗИЛ-117 и другие. Эти машины использовались для перевозки высшего руководства СССР, а также для парадов и дипломатических миссий. Производство таких автомобилей было штучным и мелкосерийным.

Кризис и закрытие

В 1990-х годах завод столкнулся с экономическими трудностями: падение спроса на грузовики, конкуренция с импортными производителями, устаревшее оборудование. В 1992 году ЗИЛ был преобразован в акционерное общество «Московский автомобильный завод имени И. А. Лихачёва» (АМО ЗИЛ). В 2000-х годах завод пытался освоить выпуск новых моделей (ЗИЛ-5301 «Бычок», ЗИЛ-6404), но объёмы производства оставались низкими.

В 2012 году правительство Москвы приняло решение о реорганизации территории завода. В 2013 году производство грузовиков было прекращено, а в 2016 году завод официально признан банкротом. На территории бывшего ЗИЛа в настоящее время ведётся жилая и коммерческая застройка (район «ЗИЛ-Юг»). Часть исторических зданий завода сохраняется как объекты культурного наследия.

Продукция

Грузовые автомобили

ЗИЛ выпускал широкий спектр грузовых автомобилей различной грузоподъёмности и назначения:

Легковые автомобили представительского класса

ЗИЛ производил автомобили для высшего руководства СССР. Эти машины отличались высокой степенью бронирования, мощными двигателями и роскошной отделкой салона. Наиболее известные модели:

• ЗИС-101 (1936–1941) — первый советский лимузин.
• ЗИЛ-111 (1959–1967) — автомобиль для первых лиц государства.
• ЗИЛ-114 (1967–1978) — бронированный лимузин для членов Политбюро.
• ЗИЛ-4104 (1978–1985) — модель, использовавшаяся для перевозки генеральных секретарей ЦК КПСС.
• ЗИЛ-117 (1971–1978) — укороченная версия ЗИЛ-114.

Автобусы и троллейбусы

В разные годы завод выпускал автобусы (ЗИС-8, ЗИС-16, ЗИЛ-127) и троллейбусы (ЗИС-154, ЗИС-155). Троллейбус ЗИС-154 стал первым советским троллейбусом с кузовом несущего типа. Однако к 1960-м годам производство пассажирской техники было свёрнуто в пользу грузовых автомобилей.

Спецтехника

ЗИЛ выпускал пожарные автомобили (АЦ-40, АЛ-30), автокраны (КС-2571), мусоровозы, цистерны, фургоны и другие машины на шасси собственных грузовиков. В 1970–1980-х годах завод также производил аэродромные тягачи и машины для подземных горных работ.

Технические особенности

Для автомобилей ЗИЛ характерны следующие конструктивные решения:

• Рамная конструкция — все грузовики имели лонжеронную раму, что обеспечивало высокую ремонтопригодность и прочность.
• Бензиновые двигатели — до 1990-х годов большинство моделей оснащалось бензиновыми моторами V8 или рядными шестицилиндровыми двигателями. Дизельные версии (например, ЗИЛ-133ГЯ) появились лишь в конце 1980-х годов.
• Механическая коробка передач — как правило, 4- или 5-ступенчатая, с синхронизаторами на высших передачах.
• Зависимая подвеска — на листовых рессорах, что обеспечивало простоту и надёжность, но снижало комфорт.

Автомобили представительского класса ЗИЛ отличались:

• Бронированием — толщина брони достигала 10 мм, стёкла — 60 мм.
• Гидроусилителем руля и автоматической коробкой передач.
• Мощными двигателями V8 объёмом 6,0–7,7 литра и мощностью до 315 л.с.

Значение и наследие

ЗИЛ сыграл ключевую роль в развитии советского автомобилестроения. Завод стал основой для создания нескольких других автозаводов: Ульяновского (УАЗ), Уральского (УралАЗ), а также Кутаисского (КАЗ) и Новосибирского (НАЗ). Модели ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 до сих пор эксплуатируются в ряде стран Африки и Азии благодаря своей надёжности и простоте обслуживания.

Автомобили представительского класса ЗИЛ являются музейными экспонатами и объектами коллекционирования. Несмотря на прекращение производства, отдельные экземпляры используются в парадах и исторических реконструкциях. В 2018 году на базе сохранившихся мощностей ЗИЛа была создана компания «Москвич» (АО «Московский автомобильный завод «Москвич»), которая начала выпуск китайских автомобилей под российской маркой.

Интересные факты

• В 1930-х годах на ЗИСе работал будущий конструктор ракетно-космической техники Сергей Королёв.
• Грузовик ЗИЛ-130 стал первым советским автомобилем, получившим Государственный знак качества в 1975 году.
• Последний автомобиль, выпущенный заводом в 2016 году, — грузовик ЗИЛ-6404 — был передан в музей предприятия.
• На территории завода в 2013 году проходили съёмки фильма «Легенда № 17» (сцена с участием хоккеистов).

Источники

• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993.
• Кочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей. — М.: За рулём, 2008.
• Московский автомобильный завод имени И. А. Лихачёва: история и современность. — М.: Машиностроение, 1985.
• Данные официального сайта АМО ЗИЛ (архивная версия за 2012 год).
• Статьи в журнале «За рулём» (1964–2016).