Московский автомобильный завод имени Сталина

Московский автомобильный завод имени Сталина (ЗИС) — советское и российское предприятие автомобильной промышленности, существовавшее в Москве с 1916 по 2000-е годы. В разные периоды носило названия: Автомобильное общество «АМО» (1916—1931), Московский автомобильный завод имени Сталина (ЗИС, 1931—1956), Московский автомобильный завод имени Лихачёва (ЗИЛ, 1956—1992). Завод специализировался на выпуске грузовых автомобилей, легковых автомобилей представительского класса, автобусов, троллейбусов, а также специальной техники и двигателей. Являлся одним из крупнейших машиностроительных предприятий СССР.

История

Основание и первые годы (1916—1924)

Предприятие было основано в 1916 году как акционерное общество «Автомобильное Московское общество» (АМО) с уставным капиталом 10 млн рублей. Инициатором создания выступило Военное ведомство Российской империи, остро нуждавшееся в грузовых автомобилях в условиях Первой мировой войны. Строительство завода на юго-востоке Москвы, в районе Симоновой слободы (ныне — территория вблизи станции метро «Автозаводская»), началось в 1916 году по проекту инженера А. И. Кузнецова. Планировалось выпускать 750 грузовиков в год по лицензии итальянской фирмы «Fiat» (модель Fiat 15 Ter).

Однако революционные события 1917 года и последующая Гражданская война задержали пуск завода. К 1918 году предприятие было национализировано, но производство так и не было запущено. В 1920 году завод перешёл в ведение Главного управления автомобильной промышленности (Главметалл). Первый автомобиль — грузовик АМО-Ф-15 — был собран 1 ноября 1924 года. Эта дата считается днём рождения советского автомобилестроения. АМО-Ф-15 представлял собой лицензионную копию Fiat 15 Ter, но с рядом конструктивных изменений, адаптированных к российским условиям эксплуатации.

Довоенный период (1925—1941)

В 1925 году завод приступил к серийному выпуску АМО-Ф-15. В 1927 году была начата реконструкция предприятия. В 1931 году завод получил новое название — Московский автомобильный завод имени Сталина (ЗИС). В 1933 году был освоен выпуск первого советского трёхосного грузовика ЗИС-6, который использовался в армии и народном хозяйстве. В 1936 году началось производство легкового автомобиля представительского класса ЗИС-101, который стал первым советским серийным легковым автомобилем высшего класса.

В предвоенные годы завод активно наращивал выпуск продукции. В 1939 году был создан грузовик ЗИС-5 (трёхтонка), ставший одним из самых массовых советских грузовых автомобилей. К 1941 году мощность завода составляла около 100 000 автомобилей в год.

Великая Отечественная война (1941—1945)

С началом Великой Отечественной войны завод был переориентирован на выпуск военной техники. В октябре 1941 года, в связи с приближением немецких войск к Москве, основное оборудование было эвакуировано в Ульяновск, Миасс и Шадринск. На базе эвакуированных мощностей были созданы Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) и Миасский автомобильный завод (ныне — «УралАЗ»). В Москве на оставшихся площадях продолжался ремонт танков, выпуск боеприпасов и запасных частей. В 1942 году, после разгрома немцев под Москвой, завод начал восстанавливаться. В 1943 году было возобновлено производство грузовиков ЗИС-5. Всего за годы войны завод выпустил около 100 000 автомобилей, а также миномёты, снаряды и другую военную продукцию.

Послевоенный период (1945—1991)

После войны завод перешёл на выпуск новых моделей. В 1946 году началось производство грузовика ЗИС-150, а в 1947 году — легкового автомобиля ЗИС-110, который стал символом советской власти и использовался для перевозки высшего руководства страны. В 1956 году, после смерти И. В. Сталина и начала десталинизации, завод был переименован в Московский автомобильный завод имени Лихачёва (ЗИЛ) в честь бывшего директора И. А. Лихачёва.

В 1960-е — 1970-е годы завод специализировался на выпуске:

• грузовых автомобилей семейства ЗИЛ-130 (ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-133);
• легковых автомобилей представительского класса ЗИЛ-111, ЗИЛ-114, ЗИЛ-117, ЗИЛ-4104;
• автобусов ЗИЛ-127, ЗИЛ-158;
• троллейбусов ЗИУ-5, ЗИУ-9.

В 1970-е годы завод был одним из крупнейших в Европе, его мощность достигала 200 000 автомобилей в год. Однако к концу 1980-х годов предприятие столкнулось с кризисом: устаревшая продукция, падение спроса, экономические трудности.

Постсоветский период (1991—2000-е)

В 1990-е годы завод пытался адаптироваться к рыночным условиям. Выпускались грузовики ЗИЛ-5301 «Бычок», а также мелкосерийные легковые автомобили ЗИЛ-4104 и ЗИЛ-117. Однако объёмы производства резко упали. В 1996 году завод был акционирован, но финансовое положение оставалось тяжёлым. В 2000-е годы производство было практически свёрнуто. В 2013 году было объявлено о банкротстве предприятия. В 2016 году территория завода была передана под жилую застройку.

Продукция

Грузовые автомобили

Завод выпускал широкую гамму грузовых автомобилей, от лёгких до тяжёлых. Наиболее известные модели:

• АМО-Ф-15 (1924—1931) — первый советский грузовик.
• ЗИС-5 (1933—1948) — трёхтонный грузовик, один из самых массовых в СССР.
• ЗИС-150 (1947—1957) — грузовик грузоподъёмностью 4 тонны.
• ЗИЛ-130 (1962—1994) — самый массовый грузовик завода (более 3 млн единиц).
• ЗИЛ-131 (1966—1994) — армейский грузовик повышенной проходимости.
• ЗИЛ-5301 «Бычок» (1995—2002) — малотоннажный грузовик.

Легковые автомобили

Завод выпускал легковые автомобили представительского класса, предназначенные для высшего руководства страны и государственных нужд:

• ЗИС-101 (1936—1941) — первый советский легковой автомобиль высшего класса.
• ЗИС-110 (1946—1958) — лимузин для советской элиты.
• ЗИЛ-111 (1958—1967) — автомобиль для членов Политбюро.
• ЗИЛ-114 (1967—1978) — автомобиль для высшего руководства.
• ЗИЛ-117 (1971—1978) — укороченная версия ЗИЛ-114.
• ЗИЛ-4104 (1978—2002) — последняя серия представительских автомобилей.

Автобусы и троллейбусы

Завод также выпускал автобусы и троллейбусы:

• ЗИС-127 (1955—1960) — междугородный автобус.
• ЗИЛ-158 (1957—1960) — городской автобус.
• ЗИУ-5 (1959—1972) — троллейбус, один из самых массовых в СССР.
• ЗИУ-9 (1972—1990) — троллейбус, выпускался также на других заводах.

Специальная техника

Завод выпускал пожарные машины, автокраны, мусоровозы, а также военную технику (бронетранспортёры, ракетные установки). В годы войны — миномёты, снаряды, танковые двигатели.

Ключевые личности

• Иван Алексеевич Лихачёв (1896—1956) — директор завода в 1926—1939 и 1940—1950 годах, организатор производства, инициатор реконструкции.
• Андрей Александрович Липгарт (1898—1980) — главный конструктор завода в 1930—1950-х годах, создатель многих моделей (ЗИС-101, ЗИС-110, ЗИЛ-111).
• Виталий Андреевич Грачёв (1903—1978) — конструктор, создатель спортивных и гоночных автомобилей на базе ЗИС/ЗИЛ.

Значение и наследие

Московский автомобильный завод имени Сталина (ЗИС/ЗИЛ) сыграл ключевую роль в становлении советской автомобильной промышленности. Он был первым в стране предприятием, освоившим серийный выпуск грузовых и легковых автомобилей. Завод стал кузницей кадров для многих других автомобильных заводов СССР (УАЗ, УралАЗ, КамАЗ). Продукция завода — грузовики ЗИС-5 и ЗИЛ-130 — десятилетиями составляла основу парка грузовых автомобилей в СССР и странах социалистического лагеря. Легковые автомобили ЗИС/ЗИЛ стали символами советской власти и использовались для перевозки высших должностных лиц. В настоящее время завод прекратил существование, но его продукция остаётся объектом коллекционирования и реставрации.

Интересные факты

• В 1930-е годы на заводе работал будущий маршал Советского Союза Георгий Жуков (в 1929—1930 годах — командир кавалерийского полка, дислоцированного при заводе).
• Автомобиль ЗИС-110 был подарен И. В. Сталину в 1947 году и использовался им до конца жизни.
• ЗИЛ-130 стал первым советским грузовиком, получившим государственный Знак качества (1970).
• В 1960-е годы на заводе был создан уникальный гоночный автомобиль ЗИЛ-112С, развивавший скорость до 260 км/ч.

Источники

• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993.
• Канунников С. В. Отечественные грузовые автомобили. 1900—2000 гг. — М.: За рулём, 2007.
• История завода ЗИЛ. — М.: Московский рабочий, 1976.
• Документы Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ).