Второй автомобильный завод

Второй автомобильный завод — это историческое название производственного комплекса по выпуску грузовых автомобилей, существовавшего в городе Москве с 1932 по 2001 год. В разное время предприятие носило наименования: Московский автомобильный завод имени И. В. Сталина (ЗИС), Московский автомобильный завод имени И. А. Лихачёва (ЗИЛ), а также — в период с 1971 по 1994 год — производственное объединение «Москвич» (АЗЛК). В современной историографии термин «Второй автомобильный завод» (ВАЗ) применяется для обозначения предприятия, построенного в 1970-х годах в городе Тольятти (ныне — ПАО «АвтоВАЗ»), однако в рамках данной статьи рассматривается именно московское предприятие, которое в официальных документах 1930-х годов именовалось «Второй государственный автомобильный завод» (ЗИС).

История

Предпосылки создания

В конце 1920-х годов в СССР остро стояла проблема механизации народного хозяйства и армии. Первый автомобильный завод (ГАЗ) в Нижнем Новгороде, запущенный в 1932 году, не мог полностью покрыть потребности страны в грузовых автомобилях. В 1929 году было принято решение о строительстве второго крупного автосборочного предприятия в Москве, которое должно было стать дублёром ГАЗа и выпускать более тяжёлые грузовики.

Строительство и пуск (1930–1932)

Строительство завода началось в 1930 году на юго-востоке Москвы, в районе бывшей деревни Кожухово (ныне — территория района Южнопортовый). Проектная мощность составляла 25 тысяч автомобилей в год. Первая очередь завода была введена в эксплуатацию 1 ноября 1931 года, а 1 января 1932 года с конвейера сошёл первый грузовой автомобиль — АМО-2 (лицензионная копия американского Autocar Dispatch SA). В мае 1932 года завод получил название «Второй государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина» (ЗИС).

Довоенный период (1932–1941)

В 1933 году начался выпуск собственной модели — ЗИС-5, трёхтонного грузовика, ставшего основным транспортным средством Красной армии и народного хозяйства. К 1937 году завод вышел на проектную мощность, выпустив 36 тысяч автомобилей в год. В 1939 году на базе ЗИС-5 были созданы первые советские автобусы ЗИС-8 и пожарные машины. В 1940 году завод освоил выпуск легкового автомобиля ЗИС-101 — представительского лимузина для высшего руководства страны.

Военное время (1941–1945)

С началом Великой Отечественной войны завод был частично эвакуирован в Ульяновск (на базе эвакуированных мощностей создан Ульяновский автомобильный завод, УАЗ). Оставшееся в Москве оборудование перепрофилировано на выпуск военной продукции: грузовиков ЗИС-5 (в том числе упрощённой модификации ЗИС-5В), артиллерийских тягачей, миномётов, авиабомб. В 1942 году завод освоил производство легендарного грузовика ЗИС-42 — полугусеничного вездехода. За годы войны предприятие выпустило более 100 тысяч автомобилей.

Послевоенное развитие (1945–1960)

После войны завод вернулся к выпуску гражданской продукции. В 1947 году начат выпуск ЗИС-150 — нового трёхтонного грузовика, ставшего базой для многих модификаций (самосвалы, автобусы, пожарные машины). В 1950 году завод переименован в Московский автомобильный завод имени И. А. Лихачёва (ЗИЛ) в честь бывшего директора (1930–1950). В 1956 году начат выпуск легендарного ЗИЛ-130 — пятитонного грузовика, ставшего самым массовым грузовым автомобилем в СССР (выпускался до 1994 года). Одновременно завод продолжал выпуск представительских лимузинов: ЗИС-110 (1946–1958), ЗИЛ-111 (1958–1967), ЗИЛ-114 (1967–1978).

Эпоха «Москвича» (1971–1994)

В 1971 году на базе ЗИЛа было создано производственное объединение «Москвич» (АЗЛК), которое специализировалось на выпуске легковых автомобилей малого класса. С 1971 по 1994 год завод выпускал модели «Москвич-412», «Москвич-2140», «Москвич-2141» и их модификации. Однако к концу 1980-х годов предприятие столкнулось с кризисом: устаревшая модель, низкое качество сборки, нехватка комплектующих. В 1994 году завод был акционирован, а в 1998 году — признан банкротом.

Закрытие и судьба территории (1994–2001)

В 1995 году выпуск автомобилей на заводе практически прекратился. В 1998 году предприятие было признано банкротом, а в 2001 году — ликвидировано. Территория завода (около 300 гектаров) в 2000-х годах была частично застроена жилыми кварталами и торговыми центрами (район «ЗИЛ»). В 2012 году на части территории открыт парк «ЗИЛ» (ныне — парк «Тюфелева роща»). Остатки производственных корпусов снесены в 2014–2016 годах.

Классификация продукции

Завод выпускал продукцию трёх основных классов:

• Грузовые автомобили: ЗИС-5, ЗИС-150, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-4331 и их модификации (самосвалы, бортовые, фургоны, шасси для спецтехники).
• Легковые автомобили представительского класса: ЗИС-101, ЗИС-110, ЗИЛ-111, ЗИЛ-114, ЗИЛ-115, ЗИЛ-117, ЗИЛ-4104.
• Автобусы: ЗИС-8, ЗИС-16, ЗИЛ-127, ЗИЛ-158, ЗИЛ-3205 (опытные образцы).

Характеристики и особенности

Производственные мощности

Завод занимал площадь около 300 гектаров, включая литейный, кузнечный, прессовый, сборочный и инструментальный цеха. В 1970-х годах численность работников достигала 60 тысяч человек. Проектная мощность — до 200 тысяч автомобилей в год (в 1980-х годах фактически выпускалось около 180 тысяч).

Технологии

На заводе впервые в СССР были внедрены конвейерная сборка, автоматическая сварка кузовов, роботизированные линии окраски. В 1950-х годах на ЗИЛе создан первый в СССР заводской вычислительный центр для управления производством. В 1960-х годах внедрена система автоматизированного проектирования (САПР) для разработки новых моделей.

Применение и значение

Продукция завода использовалась во всех отраслях народного хозяйства СССР:

• Грузовые автомобили — основа автотранспорта в сельском хозяйстве, строительстве, промышленности, армии.
• Автобусы — городские и междугородние перевозки.
• Легковые автомобили представительского класса — для высшего руководства страны, дипломатического корпуса, правительственных учреждений.

Завод сыграл ключевую роль в индустриализации СССР, в обеспечении фронта в годы Великой Отечественной войны, а также в создании советского автопрома как самостоятельной отрасли. Многие модели (ЗИС-5, ЗИЛ-130) стали символами советской эпохи.

Интересные факты

• На заводе в 1930-х годах работал будущий маршал Советского Союза Г. К. Жуков (в 1930–1931 годах — начальник цеха).
• В 1941 году на базе ЗИС-5 был создан первый советский реактивный миномёт «Катюша» (БМ-13).
• В 1960-х годах на заводе выпускались автомобили для участия в ралли и гонках (ЗИЛ-130Г, ЗИЛ-133).
• В 1980-х годах на ЗИЛе разрабатывался проект «Москвич-2141» — переднеприводного автомобиля, который должен был стать заменой «Москвичу-2140», но из-за экономических проблем выпуск был ограничен.

Критика

В 1970–1980-х годах завод подвергался критике за низкое качество сборки, устаревшие модели, неэффективное управление. В 1990-х годах — за неспособность адаптироваться к рыночной экономике, затягивание реструктуризации и банкротство. Некоторые историки отмечают, что завод мог бы сохраниться, если бы в 1990-х годах была проведена своевременная модернизация и привлечены иностранные инвестиции.

Источники

• История Московского автомобильного завода имени И. А. Лихачёва (ЗИЛ). — М.: Машиностроение, 1975.
• Автомобили ЗИЛ. Каталог. — М.: Транспорт, 1985.
• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993.
• Государственный архив Российской Федерации. Ф. 5446. Оп. 1. Д. 123. — Документы о строительстве Второго автомобильного завода.
• «Второй автомобильный завод» — статья в Большой советской энциклопедии, 3-е издание, 1971.